继2019财年亏损445亿元后，日产汽车迎来了第二年大幅亏损。
近日，日产汽车发布2020财年上半年财报显示，日产汽车2020上半财年再度净亏3300亿日元（约207亿元人民币），预计全年净亏损达到6150亿日元（约387亿元人民币）。
过去十多年来，日产汽车一直采用“薄利多销”的销售战略，并且在全球各个市场实现了大肆扩张。即便是2008年经济危机时期，日产汽车依然保持了销量同比增长，成为唯一一家销量没有受影响的汽车品牌。
然而，2018年开始，全球汽车市场开始增速放缓，日产汽车的销量开始了连续的下滑，且下滑的幅度再加大。由此，日产汽车也于2019年开始陷入了亏损的“泥潭”。
2020年，日产汽车开始大规模重组转型，其CEO内田诚更是放出豪言：“我会让日产回归正向增长，如果失败了，我将辞职。”但现在留给内田诚的时间不多了。
再度亏损
2020财年上半年（2020年4月1日至2020年9月30日），日产汽车实现收入是3.09万亿日元，相比去年同比大降了1910.4%；经营利润率下滑至-5.1%，净亏损达到3300亿日元（约207亿元人民币），相比去年同比下降了395.4%。
这是日产汽车近11年迎来的第二年大幅亏损。
2019财年（2019年4月1日-2020年3月31日），日产汽车实现销售额是98789亿日元（约合人民币6555亿元），实现净利润是净利润为亏损6712亿日元（约合人民币445亿元），出现了20年来最大的亏损。
日产汽车之所以亏损，主要原因是过去几年其在全球的大肆扩张，导致产能过剩、新车更新换代缓慢，从而导致其新车大幅下降，利润大幅收缩所致。
然而，2020财年，受疫情冲击影响，日产汽车上半年在欧洲、北美、南非、埃及等地的工厂陆续关停，导致日产汽车的业绩再度受到重挫。
具体来看，今年第二季度（4月-6月），由于核心市场北美地区销售腰斩，日产汽车全球销量大幅下跌48%，至64.3万辆。当季日产汽车的销售额同比下降50.5%至1.17万亿日元，亏损约2856亿日元，去年同期利润约64亿日元。
而今年第三季度（7月-9月），日产汽车实现净收入是1.92万亿日元，经营亏损是48亿日元，营业亏损的情况有所改善。日产汽车表示，这主要得益于中国市场的贡献。
据统计，由于日产汽车在全球不少市场长期以价换量，虽然日产汽车的销量实现了猛增，但是2016年开始，日产汽车的营业利润就已经开始出现了持续下滑。
数据显示，2015年-2019年，日产汽车的销量分别是542.3万辆、562.6万辆、577万辆、551.6万辆、517.6万辆，而营业利润却由2015年的7033亿日元下滑至亏损6712亿日元。
日产汽车预计，2020财年全年净收入是7.94万亿日元，营业亏损预计是3400亿日元，净亏损为6150亿日元。
东风日产是救命稻草？
陷入连续亏损危机的日产汽车，急需抓住中国市场这块肥肉。
中国是日产汽车全球最大的单一市场。根据日产汽车的产销数据显示，今年1-9月，日产汽车在中国的销量达到98.55万辆，同比下滑9.7%。
其中，乘用车板块（东风日产和东风启辰）的累计销量是80.75万辆，相比去年下滑了10.8%；轻型商用车板块（东风汽车股份和郑州日产）的累计销量是15.74万辆，相比去年下滑了0.4%。
现阶段，日产汽车在国内有东风日产、郑州日产及英菲尼迪三大板块。其中，东风日产今年1-9月的销量达到75.76万辆，占日产汽车在中国销量的比例是76.87%。
因此，日产汽车在中国的发展受东风日产的影响最大，另外两大品牌英菲尼迪和郑州日产的竞争力并不强。
根据东风日产9月产销快报显示，今年9月东风日产销量达到11.2万辆，同比增长8.7%，已经连续6个月保持正增长；今年1-9月，东风日产累计销售达到75.76万辆，位居销量排行榜前五名。
不过，不少业内人士认为，当下的东风日产依然不错的销量背后，却隐藏着危机。
一方面是，东风日产的销量严重依赖单一车型——轩逸。一旦轩逸出现销量下滑，将严重影响东风日产的业绩。
数据显示，在东风日产9月的11.2万辆销量中，轩逸的销量是5.75万辆，占东风日产总销量的比例接近一半，为48.3%；今年1-9月，轩逸累计销量是35.73万辆，占东风日产总销量的47.16%。
另一方面，轩逸定位是中级车，但其实与同级别的大众、丰田等车型相比，轩逸的价格要更低一些，且有品牌力被透支的风险。
另外，日产汽车想要在中国市场实现复苏，电动化转型也是一个绕不开的话题。在过去两年时间里面，日产虽进口车数量不多，但却是负积分大户，未来还面临了巨大的转型压力。
如此，日产汽车要靠中国市场扳回一城，还需要解决诸多的难题。
