上汽奧迪項目可謂一波三折，多方妥協最終有了這樣的結果，作為全新合資車企，首臺車型選擇的是奧迪旗下中大型轎跑車A7來進行國產，並通過加長增加競爭力，這是無奈之舉，但未嘗沒有破局之力。
從上汽奧迪A7L諜照發布的那一刻，網絡上就已經罵聲一片，原因是A7L可見的加長似乎都放在了尾廂上，整車已不再具備溜背的樣式，因此，最常見到的聲音是這臺不是溜背的A7L已經沒有了奧迪A7的靈魂。
老實說最初的諜照那加長的尾部在偽裝的遮蓋下確實有生拉硬拽的痕跡，但是這次上海車展上發佈的這臺A7L實車，沒有了遮蓋的尾部處理的並不算突兀，屬於可以接受的範圍，傳統大廠的設計底蘊在處理這種變化上顯得還是遊刃有餘的，因此，也有很多人認為這次的加長做的比例協調，美感不缺，不少見到實車的人更是覺得加長之後的A7L“真香”。
外觀是見仁見智的東西，有人喜歡，有人批判這很正常，但是從目前對這臺加長A7L的討論來看，它或許真將成為上汽奧迪的破局之車，並且未來通過它跑量有望，為什麼這麼說？
車身加長，幾乎都加在軸距上
上汽奧迪A7L整車長度達到了5076mm，軸距則達到3026mm，超越了奧迪A6L，相比於進口A7車身加長100mm，其中98mm都加長在了軸距上，從車展的實車來看，後排的空間與進口A7簡直不可同日而語，寬敞富裕了太多，取消溜背的造型也對後排的頭部空間做了優化，因此，就這臺車的後排乘坐感受來說，完全有實力與A6L或5系、E級競爭。
沒了溜背但依舊有轎跑車元素
加長車身做出三廂，沒了溜背，但是無框車門、低矮且運動感十足的整體造型時刻在提醒你，它依舊是一臺中大型轎跑車型。
是妥協，更是兼顧，提供多一種選擇
上汽拿這樣一臺車作為首發車型，不是為了刷存在感，而是為了實實在在跑量的，加長是針對國人妥協的無奈之舉，但這未嘗不是一種兼顧，兼顧了年輕消費者對空間、運動感、年輕化的多方需求。
要知道，從C7代的A6L開始，奧迪一直就想打破穩重、老氣的“官車”印象，走年輕化路線搶佔更多市場，彼時推出了多彩奧迪系列，然而，事實證明，這一策略的效果並不咋的，A6L無論怎麼改和5系比起來還是偏穩重的，白色的5系很受歡迎，但是A6L除了黑色之外幾乎很難賣的動，彩色A6L的二手車更是如此，以至於都說當年買白色奧迪A6L的是個狠人，可以想見這種觀感的改變有多難。
但是，奧迪A7L就不一樣了，它針對的客戶群體大概是80/90後的年輕群體，憑藉奧迪A7立下的運動flag，它可以輕而易舉的給這些消費者建立一種年輕、運動的印象，在通過加長車身和軸距傳達不輸行政級座駕的空間觀感，對於這些喜歡奧迪，但又糾結A6L的過於穩重和A7不實用的消費者而言，這就是一個全新的選選擇，一個可以多方兼顧的合理化選擇。
並且從官方發佈的一些信息來看，上汽奧迪A7L的配置還會有優化，動力應該也會有2.0T和3.0T等多種選擇，這種情形下，只要上汽奧迪不定個“作死”的天價，憑藉現有的這種可見的優勢變化，它甚至未嘗不能圍剿5系和E級的部分客戶，對上汽奧迪來說，靠它跑量還是有望的。
