中國主流自主品牌中，目前只有長安、吉利等少數幾家還要堅持做轎車，曾被稱為國產良心的奇瑞汽車，發跡於轎車，但在市場洪流中，也把重心放在國人更加喜歡的SUV上，近日炒得很火的瑞虎8與星途更是體現了這一現象。可以說，已經停產的艾瑞澤7是奇瑞近年來最優秀的轎車。
在艾七的記者招待會上，官方說法該款車只是提升品牌形象的，並不指望走量，於是現實中的銷量也印證了這點。
本人也有有幸於14年初購得13款手動致尚版車型，到現在也有五年時間。不得不說艾七是一個好的夥伴，從沒把我撂路上，無論風霜雨雪，只要坐進駕駛艙，就有一種被保護的歸屬感，雖然第一年空調不致冷，第四年轉向軸壞了，目前車門擋水條處門板有小部分鏽蝕，但仍然不影響我對它的喜愛。
尤其是白色的車子，像一匹白馬，1825mm的車寬，給人一種沉穩的長者風範，奇瑞也從不會以此為賣點，宣稱奢適寬體轎跑，儘管該寬體轎跑車寬僅1826mm 。2700mm的軸距限於定位也不敢再長了，卻讓每個坐到後排的乘客驚歎真心寬敞。
內飾雖然現在不入主流人群法眼，但在當時也算奇瑞車系內飾最好看的了，為了降低成本，許多地方還是硬塑料，但功能方面卻並不受影響，觸控屏算是對主流的妥協，但按鍵算是對功能與安全性的堅持。13款並沒標配ESP這算相比A3是退步。非自動落鎖的設計是對駕乘者的最大保護，但現在仍存在爭議，有些品牌卻還將車門自動落鎖當作賣點。
氣壓後備箱支桿，目前在高端車型上也見不到了，但實用性很強，不用擔心後備箱裡塞滿東西蓋不上了。
四輪獨立懸掛也是許多客戶堅持購買艾七的最堅強的理由，雖然調校偏硬，但支撐好啊，駕駛中的操縱感絕不是普通板車懸掛所能比擬的。
三段式門鉸鏈是學習某眾品牌的，後來某眾品牌為了降低成本，把該配置取消了，但奇瑞在艾七上卻標配了，為了是在上下坡路段，人員進出時不會被門夾，可謂貼心，從這點看，奇瑞還是用心造車的。
這款1.6升的發動機算是老產品了，由於小排量要帶動1.3幾噸的空車重，所以並不省油，雖然我的車子表顯是6.7升每百公里，但實際測算手動的也預計8升左右。誰讓車架大多采用本特勒的熱成型鋼材呢。
在這個級別裡，車子只是個代步工具，實惠與安全才是第一位，享受根本談不上，對於這樣一款車，不後悔，也更堅定了以後還買奇瑞的決心，當然沒錢也是一大因素。希望奇瑞不要放棄轎車，艾五拉皮的GX並不能代表奇瑞轎車的最高水平，期待下一代艾七或艾九儘快上市。
