雖然遭遇了一系列醜聞的打擊，同時國際航空市場又進入了持續低迷的狀況。但波音公司並未放鬆旗下王牌產品——波音777X遠程寬體客機的研發。據報道，繼今年一月份首架波音777X首飛之後，這個型號的第二架原型機，也在當地時間4月30日在西雅圖波音機場順利升空並進行了首次飛行。
根據波音公司官方的說法，這架編號為WH002的波音777X，將主要用於負責測試客機的操縱品質以及其他方面的性能。在他們的計劃中，波音777X將生產4架專門用於試飛和取證的原型機。這些飛機均在機身內外安裝有大量的測試儀器、傳感器以及監控設備，以便加速試飛取證工作的流程。
作為波音777這個經典系列的最新成員，剛剛正式推出沒多久的波音777X，絕對是目前全球範圍內重量體積最大、技術水平最為先進，同時客運效率最高的一款雙發民用客機。而按照不同的載客量設計，波音777X又分為了777-8和777-9兩個子型號，兩者的載客量標準分別為384人與426人。
基本數據方面，以目前已經首飛的波音777-9為標準的話。則該機的機身長度為76.7米，最大翼展更是超過了71.8米。同時，得益於巨大的起飛重量所帶來的優勢，採用雙發動力配置的波音777-9即便是在乘員滿載的情況下，也能保證至少13500公里的最大航程，跨洲際飛行可謂輕而易舉。
當然，想要僅靠2臺渦扇就將波音777X這款“超級客機”送上天，可絕非易事情。為此，波音公司專門為其配備了目前全球最強的大涵道比渦扇發動機型號——通用電氣的GE9X。據悉，這款“超級渦扇”的最大推力可達58噸級，兩臺總計接近120噸級的強悍推力，正是波音777X的底氣所在。
如果一切順利，這款足以彰顯波音公司航空工業霸主地位與風範的“超級客機”，將在2022年正式投入商業飛行。相比之下，我國目前規劃的CR-929寬體客機不僅要小上許多，同時離商用仍有一段距離。很顯然，中美兩國在民用航空領域的差距，還得需要花費更多的努力才能逐漸補全。
