“站在风口上，猪都可以飞起来”。
出自小米掌门人雷军之口的这句话，看似粗鄙却一语中的，点出了创业的关键词——投资风口。
从一个创业公司发展成为如今的巨头，雷军之所以能坐拥百亿资产，在于每一次准确的风口选择。
在将业务触角从互联网、家电延伸至酒店、地产领域之后，小米又先后投资小鹏汽车、与蔚来合作，虽然表现出了对汽车领域的兴趣，但却没有实质性进军汽车产业。
不过近日的一番动作，也许意味着这家互联网巨头即将吹响进军汽车领域的号角。也许是由于前车之鉴太多也太惨，小米并没有选择直接造车，而是与华为一样从供应商起手。
而这一次的“风口”，是车联网。
投资，入局车联网
4月17日，车联网公司上海博泰宣布获得小米集团的B轮融资，双方将在未来展开深度合作，联手开拓车联网市场。
不得不承认，小米的眼光的确毒辣——这一次的投资对象上海博泰公司，是国内最早入局车联网的企业之一，也是目前亚洲首屈一指的车联网企业。
悉数与上海博泰合作过的车企，也能证明这家公司的实力。
获得小米的战略投资前不久，博泰刚刚拿到了东风汽车集团数亿元的战略投资；2019年，博泰与新宝骏联手推出“随身车联网”，利用手机的算力与AI能力替代车机；目前，博泰已经和上汽大众、吉利、长安、捷豹路虎和奥迪等汽车品牌达成车联网合作。
选择上海博泰另外一个原因，则是因为二者在企业战略上有着极高的契合度。目前，小米的“手机+AIoT”双引擎战略已建成全球领先的消费级物联网平台，而作为本轮融资的获得方，博泰在发展上制定了“1+1+N”战略。
“1+1+N”战略，就是车机+手机+N，N是指包括耳机、手表、手环、电视等智能家居在内各种物联网设备，这与小米的物联网发展战略不谋而合。
这次投资不仅志同道合，也是强强联合。
上海博泰的车联网技术能助力小米入局汽车领域，在物联网方面的建树也能让小米的“手机+AIoT”双引擎战略得以更好的实施。
而对于博泰来说，资本的注入能加大车联网技术的研发投入，以此来获得更大的技术优势。
未来，充满无限可能
作为当下炙手可热的产业之一，车联网的发展潜力不可限量，否则以雷军的眼光，不会选择它作为新的投资“风口”。
不过车联网其实是个很大的范畴，涉及到V2V、V2X，最终目的是实现智能交通。
一般来讲车联网分三层：第一是感知层，通过车载终端上的RFID、GPS等器件感知车辆的信息及状态，最常见的就是油耗、里程、胎压、剩余电量的显示；
第二层是互联，车与车之间的互联、车与路之间的互联，这也是自动驾驶研发中的重要一环；
第三层是云，这是一个整体体系，通过云计算等调度、管理车辆，并为之提供相应的服务，以达到最终实现智能交通的目的。
小米与上海博泰的合作，主要着眼于软件、硬件、语音多场景交互等方面，加速消费电子与汽车的融合。
如果把此前与蔚来的合作看作是小米的“试水之作”，那么这次投资之后的未来，将充满无限可能。
比如小米的智能语音助手——小爱同学。也许不久之后，我们就可以在某款车型上用“你好，小爱”来唤醒语音服务。
再比如智能手环、手表。通过小米手表上的蔚来App，小米已经实现了对车型的云端操控，也许未来还有更多车型加入这个行列。
除此之外，汽车的车机系统上还可能出现更多的软件、APP，真正让中控屏实现云端互联。
对于小米而言，入局车联网能够带来新的机遇。
而回归汽车产业本身，小米是否会以车联网为跳板入局汽车制造业？可能性当然存在。
但当下更值得期待的，也许是小米的下一次发布会。
（注：文中部分图片来自网络）
