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4月22日，WTI纽约原油价格尽管较前一日反弹逾50%，但仍处于低位。而近期油价暴跌的其中一个因素，就是储存空间。产油过剩，生产商宁愿接受负油价，贴钱让买家把油拉走，也不愿承担较高的储蓄成本。据普氏能源统计，全球原油存储能力为14亿桶，但本月底，储量就将达到13亿桶，剩余1亿桶库存剩余空间。
外国媒体4月21日 报道，截至4月中旬，美国重要原油中心的库容已占用70%。而剩下的库存也被其合作公司预定一空。追踪数据显示，在4月17日，该原油中心就已经存到77%，相关负责人预测，到5月的第一个星期，这些油罐就将会完全存满。
不仅仅美国，据央视财经4月23日报道，目前中国库区基本已被抢完，就连远离消费市场的海南岛，或者与我国相邻的韩国油罐，也早被使用或者预定完毕。据悉，今年1月，到达我国港口的原油有299万桶，来到2月，已经增至1399万桶，同比增加116.5%；截至3月23日再增至1385万桶。
同时，原油运输的成本也大涨，可以运输又可以囤油的大型油轮一度被疯抢，据悉，中东到远东航线超大型油轮日租金最高升至40万美元，暴涨600%；中东至中国航线的超大型油轮平均日收益由3万美元大幅上涨至25万美元；西非至中国航线，26万吨货量超大型油轮的运价上升幅度超过225%。
不过，我国有研究教授指出，虽然目前的形势对原油运输是一个好时机，但是这种局面并不能得以长期维持。疫情总会过去，油价也总会恢复到过去的水平。尽管随着油价暴跌，油罐存储、石油运输逆势进入了高光时刻，但尚在全球蔓延的新冠肺炎疫情对油市的需求打击不可小瞧。
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