最多的情形是當等待交通信號燈時，將其置於N範圍內將提高燃油效率。這是一個誤解，“在等待交通信號燈時將其置於N範圍內將提高燃油效率”。不僅如此，在等待信號時進入N範圍很危險，因為它很容易導致事故。
如果設置為N檔，即使從制動踏板上鬆開腳，汽車也不會移動，並且通過將發動機與傳動系統斷開連接來切斷怠速振動，因此在等待信號時將其置於N檔。有人拉動手剎或者踩下腳下剎車，將腳從制動踏板上移開，然後等待。當然，如果在D檔空轉時停止，則液力變矩器將處於負載狀態，油耗會增加。所以N檔不會導致液力變矩器有任何的負載，所以會達到節油的效果。
但是如今，這個問題已經得以解決。即使在D檔，當檢測到汽車在怠速運轉時，也會使CVT和變矩器側的離合器脫開。引入了減少燃油效率惡化的技術，例如“中性怠速控制（日產於2006年推出）”，該技術可消除已出現的負荷。
而且N擋還會有危險，等待紅綠燈時可能會忘記自己處於N檔，在啟動時一直將發動機一直旋轉，並急於切換到D檔並突然啟動。實際上，有很多此類事故的案例。原則上，應將N範圍視為“僅在用清障車拖曳時使用”。
如果遇到長時間的交通擁堵，並且沒有跡象表明汽車會行駛一段時間，那麼使用P檔位而不是N檔會減少錯誤操作。有些人在等待信號時會擔心時間很長，但是對於20到30年前的汽車而言，它可能會導致諸如零件損壞和磨損之類的問題。現在設計的汽車即使在每次等待信號時將其置於N檔也不會輕易損壞。但是，最好不要這樣做，因為如果使用D範圍而無需額外操作，將減少麻煩。
有人認為，如果將其放在N範圍內並繼續在人流量大的道路上滑行，或者如果將其置於下坡的N範圍內，則發動機轉速將下降至大約怠速，這將提高燃油效率。看起來，但是相反，油耗惡化了，而且，這是非常危險的行為。
在電控噴射發動機中，即使鬆開加速踏板也不會降低發動機轉速，或者在下坡等情況下發動機轉速會增加，在這種情況下，燃油切斷控制只在D擋範圍內進行，表面看起來即使發動機以幾千轉的轉速旋轉，燃油消耗也很小，但是在N範圍內，沒有進入燃油切斷控制，因此它毫無意義，反而會使燃油消耗惡化。不僅如此，發動機制動器不起作用，在較長的坡上過度使用腳剎也會導致褪色和氣鎖。
