十三五規劃帶領我們加速走進新時代，下面是十三五規劃關於鐵路的建設，歡迎閱讀。
十三五江西省鐵路建設項目彙總
4條鐵路“十三五”期間爭取開工：昌景黃高鐵(南昌-景德鎮-黃山);渝長廈(重慶-長沙-井岡山-廈門)高鐵;鷹梅鐵路(鷹潭-瑞金-梅州);吉撫武鐵路(吉安-撫州-武夷山-溫州)。8條鐵路將在“十三五”期間建成：合安九鐵路;昌吉贛客專;昌贛深客運專線;武九客運專線;九景衢鐵路;蒙華鐵路江西段;吉永泉鐵路;皖贛鐵路(改造工程)。
1、4條鐵路“十三五”期間爭取開工
昌景黃高鐵(南昌-景德鎮-黃山)
【項目名稱】昌景黃客運專線
【鐵路定義】主幹線連接性高鐵
【鐵路里程】全線長約320公里，總投資估算300億元,每公里造價0.94億元
【路線走向】南昌東站-餘干南站-鄱陽東站-樂平北站-景德鎮北站-祁門西站-休寧北站-黃山北站
【鐵路意義】該線路的建成將解決餘干無客運鐵路歷史將極大的完善贛東北鐵路網改善湖區交通活躍鄱陽湖生態經濟區經濟建設對於江西的經濟發展對於南昌大都市圈的完善有十分積極的意義對於皖贛兩省的經濟合作有重大意義能夠有效的拉進提供更多的出省通道為適應江西主動對接‘一帶一路’工程提供快速的交通保障將合福滬昆杭黃昌吉贛寧安客專商合杭等高速鐵路有機的連接起來對國鐵網的完善具有十分重大的意義
【鐵路連接】昌景黃客運專線向東對接合福高鐵杭黃高鐵向西對接滬昆高鐵向南對接昌吉贛-贛深高鐵
【進展進程】江西省發改委獲悉，我省全力推進贛深客專、合安九客專、吉永泉鐵路等項目前期工作，力爭年內開工建設。加大與國家發改委、中鐵總溝通銜接力度，儘快確定鷹梅鐵路建設方案，爭取項目儘快立項。力爭將昌景黃、渝長廈、吉撫武、昌九客專、常嶽九、六安景等項目列入國家“十三五”規劃。
渝長廈(重慶-長沙-井岡山-廈門)高鐵
渝長廈高鐵擬“十三五”開建
福建省鐵辦相關負責人昨日在合福高鐵推介會上稱，渝長廈高鐵計劃在“十三五”期間規劃建設，它將成為我省連接西部地區的一條高速鐵路項目，建成後，將直接拉近福建與西部省份的時空距離。
渝長廈高鐵是連接成渝地區與華中地區並溝通華東、華南的客貨運快速通道，是重慶未來鐵路運輸實現8小時出海的重要組成部分。
據瞭解，渝長廈高鐵從廈門出發，途經長沙抵達重慶，延伸至西安，全程經過福建、江西、湖南、重慶、陝西等省市。鐵路規劃部門的初步規劃方案顯示，渝長廈高鐵有兩條走向方案，目前存在變化的集中在湖南省的具體站點設置，省內走向是從廈門出發途經漳州、龍巖至江西贛州。
鷹梅鐵路(鷹潭-瑞金-梅州)
鷹梅鐵路是鷹潭至梅州鐵路的簡稱，是阜陽-鷹潭-汕頭鐵路的一部分。全長504公里，其中江西境內為431KM，廣東境內為73KM，總投資415億元，其中江西省內投資347.2億元，展線係數1.13。
【正式名稱】鷹梅鐵路
【曾用名稱】向汕鐵路、鷹瑞汕鐵路、鷹梅鐵路、鷹瑞梅鐵路、南梅鐵路、向瑞鐵路。
【官方定位】內陸腹地至東南沿海新通道;區際幹線鐵路，國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路。
【設計速度】目標值250公里/小時。
【鐵路里程】全線長約504公里
【項目投資】總投資415億元，其中江西省內投資347.2億元。
【建議遠景】年運輸能力為客車40對，貨運量5000萬噸。
吉撫武鐵路(吉安-撫州-武夷山-溫州)
吉安—撫州—武夷山鐵路項目與衡茶吉鐵路、武(夷山)溫(州)鐵路一起，形成了鏈接三大南北鐵路通道，是與滬昆通道平行的另一條東西向通道，打通了西南邊陲經中南部地區到達海西與長三角兩大發達地區的新通道。
同時，吉撫武鐵路在區域內與規劃的浦建龍梅鐵路鏈接，並與鷹梅鐵路交叉，鏈接了海西城市群、長三角城市群，加強了區域鐵路網的連通性和區域內部的可達性。
據瞭解，根據規劃，吉安—撫州—武夷山鐵路規劃線路自吉安站引出，途徑吉安市吉水縣、永豐縣，撫州市樂安縣、崇仁縣，在撫州市區與鷹梅鐵路交匯於撫州南站，向東延伸至資溪縣，福建省光澤縣，終於武夷山市，線路全長約336公里。
2、8條鐵路將在“十三五”期間建成
合安九鐵路
【工程概況】本線位於安徽省西南部的安慶地區、湖北省東南部的黃梅縣和江西省北部的九江地區。線路起於安徽省安慶市，自安徽省安慶市區引出後經懷寧縣、潛山縣、太湖縣、宿松縣和湖北省黃梅縣，至既有京九線孔壟站，利用既有京九線引入九江站，新建線路長140.15km。新建貨車外繞線自孔壟站引出，在鯿魚洲跨越長江，分上下行引入九江西，雙線長度27.9km，上下行線長度分別為8.862km、12.495km，貨車外繞線位於江西境內。本線按照客運專線進行建設，設計速度目標值為350km/h
安慶至九江鐵路是京九高速客運通道、沿江快速客運通道的重要組成部分，將與寧安城際、昌九城際、合安客專、武九客專等線共同構成區域快速客運網，對推進沿江區域經濟一體化和城市化進程，促進區域經濟發展具有重要意義。
昌吉贛客專
南昌至贛州鐵路客運專線(簡稱昌贛客專)，又名昌贛高速鐵路，曾用名昌吉贛城際鐵路，北起南昌，南至贛州，線路長度415.743公里，設計速度350公里/小時。全線設南昌、橫崗、豐城、樟樹東、新幹東、峽江、吉水西、吉安西、泰和、萬安、興國西、贛縣北、贛州西等站。該條鐵路未來和安徽江西兩省正在規劃的合(肥)---(南)昌高鐵對接後，連接上已經開通運營的京滬高鐵，形成我國南北又一條高速鐵路大動脈。正因其對江西鐵路交通全局的重要性，故被江西省確定為“十二五”期間江西鐵路建設的頭號工程。其北接合肥--南昌段規劃高速鐵路，向南延伸至深圳，與滬昆客運專線相交，在南昌構成了江西省“十”字形的高速鐵路主骨架。《鳳凰網》援引《人民鐵道報》的最新消息(2014年5月23日)，江西省委書記、省人大常委會主任強衛指出，確保昌贛客運專線等一批新的鐵路項目開工建設，以推動江西境內北聯合肥、南接深圳的南北高鐵大通道的建成，造福子孫後代，為江西長遠發展奠定基礎。昌贛客專線在2014年9月26日獲得國家發改委批覆。並於2014年12月20日開工建設。2015年1月2日，進場十餘天后，昌贛客專先行項目興國隧道施工正式啟動，已進入新建跨河施工便橋的施工和隧道口清表處置階段。
2015年7月15日昌贛客專全線開工建設，是京九客運專線的重要組成部分，預計2020年通車。
昌贛深客運專線
昌贛深客運專線北起南昌，南至深圳，線路全長約880公里。昌吉贛深客運專線線路分為昌贛客專和贛深客專兩段，其中昌吉贛客專已列入全國鐵路"十二五"發展規劃。項目擬按國鐵Ⅰ級、雙線、電氣化標準建設，速度目標值350km/h。項目建成通車後，可提升贛州市的區位優勢，縮短贛州至南昌、廣州、深圳等城市的時空距離，使贛州市至廈門、深圳、廣州、南昌等地均可進入兩小時經濟圈。
贛深鐵路初步方案經江西、廣東兩省的贛州、河源、惠州、深圳四市，線路長度約420公里，投資初步估算650億元，建設年限為2015年~2020年。贛深鐵路的建設對於緩解京九鐵路南昌至深圳間運輸緊張狀況，對推動粵贛地區協調發展，發揮珠三角地區輻射帶動作用、落實國家"中部崛起"戰略意義重大，江西省和廣東省正開展贛深鐵路前期研究工作。
2014年2月由贛粵兩省發改委共同委託的鐵四院已完成贛深客專預可研報告編制，預可研線路初步方案為:贛州--信豐--龍南--定南--和平-龍川--河源--惠州--深圳(在惠州對接莞惠城際連接東莞，廣州);該線擬按國鐵Ⅰ級、雙線、電氣化標準建設，速度目標值350km/h。
武九客運專線
武九客運專線，起於武漢站，經湖北省鄂州市、黃石市、陽新縣;江西省瑞昌市、九江縣，九江樞紐內利用昌九城際鐵路接入九江站，並建設聯絡線連接廬山站。設計時速250公里，全長198公里。從武黃城際鐵路延伸至江西省九江市，接駁昌九城際鐵路。屆時，從武漢乘動車組至九江僅需1小時，武漢到南昌僅需90分鐘左右。江西省境內的昌九城際鐵路已經建成，並開行時速250公里動車組。
規劃中，武九客運專線武漢至黃石段利用武黃城際鐵路，新建黃石至九江段，接入九江站。遠期規劃，武漢至黃石段新建雙線，與武黃城際鐵路分線運行。
按規劃，該專線橫向位於滬漢蓉線和滬昆線之間，縱向位於京九線和京廣線間，是國家規劃的"五縱五橫"綜合運輸走廊的重要組成部分。該線路建成後，大大便利於中西部地區快速抵達安徽、江西、浙江等省，同時也在長江中下游形成一條沿長江快速客運通道，使得鄱陽湖城市圈、武漢城市圈加速融合，使武漢與九江、南昌間形成快速城際交通圈。
九景衢鐵路
九景衢鐵路為國家一級雙線電氣化鐵路，設計時速200公里，建設里程333.33公里。全線批覆總投資259.2億元。自京九線九江樞紐引出，經景德鎮、婺源、開化、常山至衢州，跨江西、浙江兩省四市十(區)縣。
2013年9月12日九景衢江西鐵路公司成立，九景衢(江西段)鐵路已於2013年12月9日開工，2017年8月10日建成通車。其中新建線路276.6公里，浙江省既有的衢常鐵路將作為九景衢鐵路的組成部分。共設15個車站，其中新建車站8個、利用既有車站7個。
2013年9月18日中國鐵路總公司、江西省政府、浙江省政府聯合下發《關於新建九景衢鐵路初步設計的批覆》，同意新建九江到衢州鐵路。這意味著九景衢鐵路初步設計獲批，它力爭年內開工，建設工期3年半，最快2017年10月建成通車。全線批覆總投資259.2億元，其中江西省境內投資196.25億元。
蒙華鐵路江西段
蒙華煤運通道江西段建設動員會在江西吉安舉行，項目正式開工。項目的實施將加快形成“北煤南運”新的國家戰略運輸通道。
據介紹，蒙華煤運通道起自內蒙古自治區鄂爾多斯境內浩勒報吉南站，途經陝西、河南、湖北、湖南等省，終到江西省吉安境內的京九鐵路吉安站。項目線路全長1806.5公里，投資估算總額1930.4億元，其中江西境內線路長約211公里，總投資約160億元。
吉永泉鐵路
2015年1月19日消息，鐵路總公司日前召開吉永泉鐵路預可研審查會，基本確定路線將從北至南經過泉州的德化、永春、安溪、南安、惠安五地，這意味著五地的發展將迎來重大利好。
2012年國家規劃建設蒙西(內蒙古浩勒報吉)至華中地區煤運通道，將江西省吉安市作為煤運通道的終點。福建省抓住機遇，提出將長泉鐵路通過線路微調連接江西吉安，把蒙西煤運大通道延伸至福建永安後連接泉州，即吉永泉鐵路。
吉永泉鐵路是在長泉鐵路(福建長汀-永安-泉州)的基礎上衍變而來，途經江西吉安-福建永安-泉州，初步設計為以貨為主、兼顧沿線客運需求的鐵路，設計標準為國鐵Ⅰ級，設計時速160公里/小時。
吉永泉鐵路，北起江西省吉安市，向東南經贛州市，進入福建省寧化，途經清流、永安、大田、德化、永春、安溪、南安，終點泉州，泉州境內長約100公里，投資約100億元。
皖贛鐵路(改造工程)
皖贛鐵路歷史曲折悠長，始建於清朝光緒年間，分數段歷經多次修建、修復，於1985年6月全線正式運營。該鐵路是貫穿安徽南部和皖贛兩省的重要鐵路通道，對加快以黃山為中心的皖南旅遊經濟發展，加強區域經濟合作起著十分重要的作用。隨著沿線經濟快速發展，特別是皖南地區旅遊業不斷壯大，現有運能已經飽和，急需擴能改造。
根據可行性研究報告，皖贛鐵路蕪湖至寧國、寧國至績溪段擴能改造項目，沿既有線新建雙線182公里，設計速度目標值200公里及以上，估算投資218億元，由鐵道部、安徽省合資建設，我省需出資約22億元。該項目建成後，與既有皖贛鐵路在通道內實行客貨分線運輸，極大提高運輸效率。項目計劃工期4年，力爭近期與合肥至福州鐵路同步開工建設。
