位於我國經濟中心、長三角龍頭城市上海的上海樞紐 是華東地區最重要的鐵路樞紐之一。樞紐以京滬、滬杭兩大方向為主軸，已擁有京滬、滬昆（滬杭）兩條既有幹線，京滬、滬昆、滬寧城際三條高速鐵路和金山、南何、浦東等市域、貨物支線鐵路。2020年6月底，高標準客貨混運鐵路通滬鐵路也將建成通車。
上海鐵路樞紐位置示意圖
上海鐵路樞紐不僅是全國路網的重要節點，也是整個長三角區域的核心
1997年
1997年的上海鐵路樞紐總佈置示意圖
1997年，當時的中國鐵路還處在大發展的黎明。時年4月1日，中國鐵路實施了第一次大提速。當時的上海樞紐既有鐵路系統與今日相比已無太大變化。主要區別在於今日上海南站尚在規劃中，莘莊-上海南間也尚未進行復線改造。
彼時，黃渡與封浜之間的封黃聯絡線尚未建成，所有京滬—滬杭方向的客車都需進入上海站折角運行，直到2004年第五次大提速後，北京—杭州的Z9次客車開行（封黃聯絡線已建成）才有旅客列車第一次跨越上海樞紐。
黃渡與封浜之間的封黃聯絡線還是虛線狀態
在此版樞紐規劃圖彙總，滬杭線春申與新橋間還規劃了滬杭方向的新橋編組站，金山支線也還主要服務金山地區的工業系統，隨著貨物運輸在上海樞紐比重的降低，這些和今天相比都有了明顯地變化。
規劃的新橋編組站，以及金山支線引出的多條工業專用線在圖上都有顯示
1997年版的樞紐規劃圖中，京滬高速鐵路已經以虛線方式出現在規劃中。作為當時唯一規劃建設的高速鐵路，京滬高鐵在滬寧間主要利用現有滬寧城際線位，設計思路也與日本新幹線類似，包括樞紐和中間站均主要引入既有車站。上海樞紐也主要利用既有京滬線引入上海站，並通過疏解線引入規劃中的新上海南，
但這些設計在日後都未真正實現。
對於京滬高速鐵路的願景已經在圖上表述出來
2006年
2006年的上海鐵路樞紐總佈置示意圖
2006年的上海樞紐規劃已初成規模。今日上海樞紐已開通的三條高速鐵路——京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路和滬昆高速鐵路滬杭段（圖中滬杭甬客專）已經提上了議事日程，甚至今年才即將開通的滬通鐵路也已躍然紙上。
除此之外，今日上海鐵路的新地標——上海虹橋站的規劃也出現在了圖上。上海動車段（下圖中的南翔動車段）和“宇宙第一大所”虹橋動車所也已規劃到位。這些都已經與今日別無二致。2002年後，上海樞紐頂層設計、分步實施的規劃建設是中國高速鐵路發展的縮影之一，不能不說充滿了前瞻性與合理性。
虹橋樞紐局部細節
上海動車段已是目前中國配屬動車組數量最多的動車段
當時，從浦東機場至龍陽路的磁浮線已經通車四年。此版規劃圖中，從龍陽路經世博園、上海南至虹橋樞紐，並延伸至杭州的磁浮鐵路規劃曾在當時引起社會極大熱議。個人認為這一線路走向在2010年世博會即將召開的大背景下頗為合理，但卻因多種因素未能實現。時至今日虹橋站預留的磁浮車場也依然空閒。
滬杭磁浮首次出現在樞紐規劃中
2008年
2008年的上海鐵路樞紐總佈置示意圖
2008年，京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路、上海虹橋站均已動工興建。滬杭甬客運專線、滬通鐵路、浦東鐵路二期則均位列擬建鐵路的狀態，但未來的歲月中，三條鐵路的命運卻大相徑庭。
於2010年7月1日投入使用的上海虹橋站
圖中當時規劃中的滬通鐵路過江位置還位於崇明島西端江面，貫通南通樞紐，與今日有所不同。滬杭磁浮規劃走向也與2006年版有所區別。
2008版規劃圖中，滬通鐵路原定建設長江大橋的位置
黃渡附近複雜的立體疏解令人歎為觀止
在2007年2月，中國鐵路第一個動車運用所——上海南動車運用所正式成立
2012年
2012年的上海鐵路樞紐總佈置示意圖
2012年的上海鐵路樞紐總佈置示意圖中，京滬、滬寧、滬杭三條高速鐵路均已通車，上海樞紐的高速幹線佈局已經初具規模。規劃中的原滬通鐵路已經開始建設，浦東鐵路二期則被整合進了滬通鐵路的整體規劃中。最終滬通鐵路的線位走向有了一些調整，其核心是長江大橋位置的更改。這其中鐵路、地方政府、航運等多個部門進行了大量的溝通和協商，具體過程有機會再為大家分享，在此不做贅述
滬通鐵路已改為建設中的藍線，線位也發生改變
在本版規劃圖中，金山鐵路改造工程也已在建設之中。這條公交化、不實行實名制的市域通勤鐵路於2012年下半年建成通車，截至目前仍是國內最成功的通勤鐵路之一。不過，圖中滬杭高鐵—莘莊聯絡線和莘莊—上海南三、四線雖為藍色，但因拆遷和用地等多方面原因，至今尚未施工。
上海樞紐南部細節和滬杭磁浮線規劃
金山線利用既有鐵路進入上海樞紐
除此之外，滬杭磁浮依然停留在規劃中（上圖），延續了2008年版的線路走向。這也是截至目前滬杭磁浮最後一次出現在樞紐規劃中。
上海磁浮的未來值得關注
2020年
2020年的上海鐵路樞紐總佈置示意圖
時間來到現在，2020年版上海鐵路樞紐規劃圖中，滬通鐵路的建設即將告竣（目前新聞來看7月1日開通運營）。滬蘇湖、滬乍杭兩條鐵路從規劃逐漸走向落地。樞紐內各種聯絡線、城際線的密度也在不斷豐富。東方之珠的鐵路樞紐初成規模。
2008年、2012年版中都曾出現過的滬蘇湖鐵路已於2020年6月進入開工，但與2008年規劃的經滬青平高速公路方案和2012年規劃的經金山北方案不同，2020年版滬蘇湖鐵路改為經松江南方案。同時，既有滬昆鐵路也將於滬昆高鐵、滬蘇湖鐵路並站，既有松江站將停用。松江南也將成為上海南部新的鐵路客運樞紐車站。
上海樞紐南部松江地區附近的細節
在新版規劃圖中，已不見此前磁浮延長的規劃設計，浦東與虹橋機場間改為輪軌鐵路連接。規劃中的機場聯絡線計劃有地方政府投資，絕大部分線路均為地下線，兼顧城市交通需求，但在線路技術標準、制式、限界等方面採用鐵路標準，並具備與既有高速鐵路直通運行能力。未來，以金山鐵路、機場聯絡線等為代表的市域鐵路系統可能成為上海城市交通發展的新方向。
上海樞紐規劃的機場聯絡線和東西連接線
同時滬通鐵路二期工程亦明確了上海東站規劃。這座位於浦東機場附近的客運樞紐車站不僅將一改浦東地區沒有鐵路主要客運車站的現狀，更將通過機場聯絡線與浦東機場有機融合，打造繼虹橋樞紐後上海第二個空鐵聯合綜合樞紐。
名字從浦東鐵路二期變成了滬通鐵路二期，歷時數載才算開工，同期的夥伴們或者即將通車，或者正在建設，連後來居上者都不乏其人，相比之下，這條鐵路的命運也是令人唏噓
上海樞紐的變遷中，可以很明顯的看出上海從此前的“鐵路盡頭”逐漸成長為客貨並重、融會貫通的綜合交通樞紐。同時，作為中國的經濟中心和對外交流中心，上海也實現了中國首個空鐵聯合綜合樞紐、首個地方為主市域鐵路等多項創新，成為鐵路規劃建設新理念的踐行之地。未來上海樞紐將會形成客運“四主多輔”，貨運物流三級節點的新格局，成為中國鐵路樞紐中的“東方之珠”。
來源：鐵道視界
