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導語：這是有關電磁兼容性解讀的第三篇，前兩篇已經分析了電驅動的電磁干擾源以及干擾的分解路徑，再依據GB/T 18655-2018和相對不靠譜的GB/T 36282-2018 電磁輻射王者電驅動系統也有很多對手，它的防禦力怎麼樣呢？這次，我們還是依據在《電動汽車安全指南2019版》中提到的抗干擾性標準和2020版提到的GB/T 36282-2018對電驅動系統的抗干擾能力進行分析與相關測試標準的解釋。
我們會從以下幾個方面展開：
1. 電磁抗干擾度測試的基本理論
2. 電驅動系統抗干擾度的分析
3. 電驅動系統電磁抗干擾度測試
1. 電磁抗干擾度測試的基本理論
抗干擾度（EMS）又稱電磁敏感度，敏感度越低，抗干擾的能力越強。EMS有可以分成兩方面，分別是傳導抗擾度（Conducted Susceptibility, CS）和輻射抗擾度（Radiated Susceptibility, RS）。根據國際電工委員會（IEC）的相關標準，EMS 相關項目又包括靜電抗干擾測試（IEC61000-4-2）、電快速瞬變脈衝群抗擾度測試（IEC61000-4-4）、浪湧（衝擊）抗擾度（IEC 61000-4-5）以及射頻傳導抗擾度測試（IEC61000-4-6）等。
通常來說，抗擾度測試就是對受試設備（Equipment Under Test, EUT）在特定電磁環境中施加無用試驗信號（干擾信號）和有用試驗信號（正常工作信號）後，觀察其是否達到相應規定的水平。抗擾度測試基本原理圖如圖 1所示：
圖 1
在測試前，EUT 是沒有任何損壞、功能完好未受任何干擾的，和正常工作時狀態基本一致。隨後慢慢加大幹擾信號的強度，當加入的干擾信號上升到一定抗擾度電平值時，便可瞭解其電磁抗擾度性能。注入干擾信號的方法很多，最為常見的有輻射和電壓、電流注入法。
那麼， 對於電驅動系統，外界的干擾源有哪些呢，是怎麼幹擾的呢，EMS的測試標準怎麼規定的呢？
2. 電驅動系統電磁抗干擾的分析
我們已經分析過電驅動系統的干擾源和干擾路徑，在EMC分析的第一篇文章《新能源電驅系統標準解讀與拓展：電磁兼容性(一)》中就提到了分析方法，同樣對於抗干擾度的分析，我們也要知道干擾源是哪些，干擾又是怎麼進入電驅動的，如圖2，我們再把電動車“干擾源”拿出來：
圖2
車內電力電子設備種類繁多，如DC/DC、壓縮機的啟動與工作，會作為干擾源影響其它部件的正常工作，而且除了圖裡羅列的這些，外部環境的影響，如人體所帶的靜電，手持電子設備的輻射，也會作為干擾源對電驅動系統進行干擾。
在干擾耦合路徑上，干擾源通過輻射和線纜傳導的方式將干擾信號輸入電驅動系統，圖中可以發現，最直接干擾路徑的還是電源線纜和信號線。
我們瞭解干擾源和干擾路徑，就要通過試驗模擬干擾，來判斷電驅動系統抗干擾的能力。
3. 電驅動系統電磁干擾度測試
電驅動系統電磁抗干擾度測試要考慮哪些呢？我們還是先參考下《安全指南2020版》中唯一提到的GB/T36282-2018。對於電磁抗乾乾擾度，GB/T36282-2018章節5.2中給出了三種試驗方式：
第一個，電磁輻射抗擾度，其中包括了兩種測試方法，為電波暗室法（ALSE）和大電流注入法（BCI），標準中如下：
文中寫明測試方法也都來自另一個標準GB/T 33014，BCI規定了1-400MHz頻段抗干擾度測試，ALSE規定了400MHz以上頻段的抗干擾度測試：
第二個，電源線瞬態傳導抗干擾度，測試標準來自GB/T 21437.2：
第三個，靜電放電抗干擾度，標準來自於GB/T 19951：
上述三個抗干擾試驗，分別對外界輻射干擾，低壓傳導和靜電放電干擾進行了模擬測試，似乎還少點什麼，我們再看一下《電動汽車安全指南2019版》5.5.3.2中電磁輻射抗擾性是怎麼要求的：
不難發現，除了GB/T36282-2018所提到的測試項目，瞬態傳導抗干擾的測試還包括了信號線，試驗標準為GB/T 21437.3。 所有測試項目完全對應上節我們考慮的干擾路徑，最後這個表格是個很好的總結，可以當作電驅動抗擾度測試的條目規範。 具體的試驗方法和評判標準在每個標準文件中都有詳細介紹，這裡不再贅述。
總之，測試只是分析驗證的手段，無論分析EMI還是EMS，我們強調的還是EMC的分析的方法，這裡再回顧一下：
第一， 要明確主要干擾源；
第二， 分析干擾傳播特性、途徑以及所處的頻段；
第三， 找到相應的措施抑制干擾。
4. 展望
本篇主要分析了電驅動抗干擾度及其測試標準，《電動汽車安全指南2019版》5.5.3.2基本全面的總結了電驅動EMS測試規範，但不同的整車廠會根據整車部件的佈局及不同應用場景的考慮，會增加更多的測試項目，但具體的分析方法都是如出一轍，也是最關鍵的。後續我們會對EMC相關國內外標準進行整理總結，希望小夥伴們持續關注！
