關於門橋升高與傳統升高的區別，用一組示意圖說明傳統升高與門橋升高的區別。
先看圖，傳統升高是對車身進行了升高，但是橋的升高並不明顯，通常2-3吋升高並且更換大輪胎之後，車橋實際升高只有1-2釐米左右，而門橋升高是直接連車橋一起升高，最小離地間隙直接升高10釐米左右，也就是真正意義上的4吋升高，注意，這還是沒有進行懸掛和輪胎升高，只進行門橋改裝的數據。
再次強調一下，傳統升高的意義在於大幅度提升接近角離去角，比如下面一組對比，就能看得出，傳統升高與門橋升高對於接近角和離去角的提升，效果相當。
而在對於一些特殊地形，傳統升高與門橋升高的區別就會顯現出來，比如庫不齊直拔刀鋒的時候，比如蘆芽山車轍比較深的時候，縱向通過角的變化以及橋、橋包的升高會帶來意想不到的通過性。
上面這一組示意圖，基本上已經能夠說明問題了，鑑於這些只是示意圖，所以只是便於理解，並不能精準表現真實越野情況時候的問題，以上只是我們在實際測試中發現的一些現象，發出來供各位參考。
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