引導：
【丶平凡說車原創 凱迪拉克CT5】凱迪拉克CT5在國內上市已經有一段時間了，新車作為XTS的代替車型，在各方面都進行了升級，而且從實際的駕駛體驗來看，新車具有一定的操控性，雖然凱迪拉克CT5上市初期由於力度比較少，但是新車到至今優惠力度還是比較大的。
至少相比競爭對手寶馬3系，在價格上還是具有一定的優勢的，同樣是豪華中型轎車，同樣是注重操控性的車型，為何寶馬3系在國內的銷量要比凱迪拉克CT5高呢？難道是因為品牌效應？還是凱迪拉克CT5自身的原因？
明知道凱迪拉克CT5價格 比寶馬3系要低 為何買CT5的人不多？
首先我們從價格上來看，凱迪拉克CT5相比寶馬3系還是具有一定的優勢，雖然全新換代的寶馬3系提供了2.0T三種功率的調教，但是購買2.0T最低功率的3系還是比較少的，絕大部分國內消費者普遍都會選擇2.0T中功率版車型。
如果選擇3系的2.0T中功率長軸版車型，優惠後的落地價維持在33-34萬左右，如果選擇凱迪拉克CT5的走量版車型，優惠後的落地價維持在30萬以內，所以說，站在性價比的角度上來看，CT5的確更勝一籌，而且在動力總成方面。
寶馬3系提供2.0T三種功率調教，傳動系統為8AT變速箱，CT5搭載2.0T渦輪發動機，傳動系統為10AT變速箱，相信大家對CT5這套動力總成比較熟悉了，這臺2.0T渦輪發動機，不僅從紙面參數上來看，比較驚人，最多功率可達241匹馬力，而且還裝配了變缸技術。
這臺10AT變速箱，也是通用最新研發，不僅是在平順性還是可靠性上，相比以前通用的AT變速箱有了很大的改進，從雪佛蘭邁銳寶XL身上就能體現出來，反觀寶馬3系，如果選擇2.0T中功率版車型，從紙面的參數來看，表現的中規中矩。
但是從實際的動力輸出來看，應付日常的家用出行，還是綽綽有餘的，可能很多人會說，新3系在操控性上不如老款，這點我們並不否認，新3系底盤調教的偏軟，而且高速過彎的側傾相比老款大，這完全是為了舒適家用而進行調教。
當然了，相比競爭對手奧迪A4L和奔馳C級，在操控性上還是具有一定的優勢，其實我們不難發現，購買寶馬3系的絕大部分消費群體，看重的並不是該車的操控性有多麼強，而是看重寶馬3系的綜合能力強，為什麼這麼說呢？
寶馬3系不僅在國內具有比較高的知名度和認可度，還兼顧了一定的實用性和操控性，反觀競爭對手奧迪A4L和奔馳C級就不同了，這兩款車的優缺點很明顯，奔馳C級講究的是科技感和豪華感以及品牌知名度，而奧迪A4L更偏向於舒適性和性價比。
雖然新3系在操控性上不如老款3系，在當時被很多網友吐槽，而且新車上市初期，在國內的銷量並不是非常高，但是隨著3系的優惠力度逐漸加大，在國內的銷量已經逐漸“回暖”，其實我們不難發現，新3系已經開始往舒適性和豪華感方向發展。
畢竟國內絕大部分消費者，購買豪華中型轎車，都比較看重該車的科技感和豪華感以及駕駛起來的舒適性；反觀我們來看凱迪拉克CT5，該車更加註重的是操控性和動力方面，所以說，雖然3系和CT5屬於同級別車型，也是最直接的競爭對手。
但是兩車的受眾人群不同，所以說銷量也不同，加上寶馬在國內屬於一線豪華品牌，凱迪拉克在國內屬實二線豪華品牌，從知名度上來看，寶馬明顯要比凱迪拉克更具有優勢，相信很多人都知道，購買豪華品牌旗下車型的消費者，普遍都不會太注重性價比。
總結：
難道買寶馬3系的人都注重操控？為何凱迪拉克CT5買的人不多？購買寶馬3系的絕大部分消費群體，普遍都不會太注重操控，對於比較注重操控的消費者，基本上會選擇捷豹XEL和凱迪拉克CT5，反觀選擇寶馬3系的絕大部分消費群體，反而比較注重它的綜合能力強。
你們怎麼看寶馬3系和凱迪拉克CT5呢？如有不同觀點以及想法，歡迎前來留言及討論。
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