等红绿灯的时候，发现前面的车居然是辆迈巴赫，再定睛一看，这竟然是马云的座驾。在中国迈巴赫几乎成了首富的代名词，富豪榜里的迈巴赫车主不在少数，或许是名人效应，看见一辆迈巴赫的敬畏值要高于劳斯莱斯。
马云的迈巴赫此时正在等待红绿灯，虽然成不了马云那样的首富，但此时此刻的地位仅次于马云。不过好像出了些问题，左边刹车灯的亮度明显高于右侧，看来零部件有些老化了，要不然就是更换过。
一秒钟多少多少万的收入在交通规则面前一文不值。它首是一辆机动车，其次才是迈巴赫，更何况它还是一台黄牌的迈巴赫。黄牌的迈巴赫有什么特殊？首先在行驶证中的使用性质上就区别于蓝牌车，属于大型客车，准驾的类型只有A1照。其次在保险费用、限行状况、收费标准、年检期限都有所区别。仅仅是A1驾照就很麻烦了，扣一分都要学习，从而耽误工作，所以开黄牌的迈巴赫的司机都会严格遵守交通法规。
而另一位首富王健林的迈巴赫就没有那么多的顾虑，虽然同为迈巴赫，但一个是62S，一个是57S，行驶证上一个是大型客车，一个是小型轿车，待遇截然不同，仅仅C1驾照就能担任司机。即便如此王健林的迈巴赫还是很规矩的遵守交通规则，安静的等待红绿灯。
那么问题来了，抛开这些不同，这两台迈巴赫谁比较贵一点呢？恐怕这个答案很难解答了。迈巴赫62S和57S在外观上的的区别最明显的就是车身长度，一个不到6米2，一个不到5米7。由于配置的不同，你不能断定迈巴赫62S就一定比57S贵。2007款迈巴赫62S的入门报价是900万人民币，而同年的57S虽然起售价低于62S，但是后期的丰富、昂贵的选装很容易就超越62S的落地价。
而内饰的区别根本无法具体统计，即使同样的62S，也有可能出现无数种内饰，因为它有200多万种选装选项。都是首富级别的迈巴赫，谁便宜谁贵不重要。
用王首富的话来说：“差不多开就行了”