当迈巴赫被戴姆勒集团停产之后，豪华车领域的三剑客就成为了绝代双骄——幻影以及慕尚稳坐在金字塔顶端。我认为这两者没有谁高谁低的区别，有的只是大英帝国对于极致豪华的不同诠释。
论遗传基因，幻影应该是延续最长的一款车型，时间还要回溯到第一次世界大战之后不久的二十年代，那时候劳斯莱斯推出了第一代幻影，在之后的七十年时光中，幻影都继承了传统老爷车的外观，因为即便是第六代车型的推出时间也在六十年代，所以这样的外观也就不难理解，直到1991年第六代车型才正式停产。直到被宝马公司收购之后，劳斯莱斯才于2003年正式推出了第七代幻影，而这也是幻影最长的停产。
由于时间来到了二十一世纪，所以第七代车型上已经很难找到第六代车型的影子，它变得更加现代化。抛弃了和宾利相同技术的那台长寿的L410 V8发动机，转而更换宝马提供的V12发动机，虽然那台跨越半个世纪的V8足够出色。但是既然时隔多年之后重新出山，劳斯莱斯必定想赋予幻影更多的新尝试。
第七代车型可以看作是一台承前启后的跨时代作品，因为它的出现确定了幻影未来几十年的走向，因为这类车型的起点足够高，只用在每一代新车上作出细微调整就让富豪心甘情愿的掏出银行卡。
我认为幻影的精髓之所在就是那条向下坠的腰线，这样的设计从视觉上呈现出一种将重心汇集到后轮的效果，除了气势上更加沉稳以外，也呈现出一种蓄势待发的姿态，这也是从第三代车型就拥有了特性。所以优秀的设计总是会得到传承，第七代车型虽然经过了一次巨大的革命，然而还是传承了劳斯莱斯的精髓。
前文所说的第七代车型是作为一台承前启后的产品而存在，在第八代幻影上得到了完美的印证，因为将第八代车型的细节消除，仅仅观看轮廓，我们并不容易分辨出来，所以这就是幻影未来至少三代车型的设计语言。
相对于第七代车型的纯粹向经典致敬来说，第八代车型则是在复古之中，加入了很多高科技的元素，但是复古与现代的结合在幻影上面毫不违和。这就很容易让人联想到雷克萨斯才推出的那款大型GT——LC，拥有科幻的外观以及众多复古元素的内饰，但是两者的结合天衣无缝，最后呈现在视觉上的就是一种极致的优雅。其实第八代幻影也是相同的道理：全LED日间行车灯赋予了极强的科技感，并且灯组设计更加精致，应该说第八代车型的设计经过这么多时间打磨，扔掉了过渡期的青涩感，变得更加成熟，更加符合人们的审美观。
内饰更多是在很多细节上进行了调整，上一代车型的内饰似乎是矛盾的，既想要继承古老的传统，又想融入科技感，因此变得很生硬。豪华感的确罕有对手能够匹敌，但是总觉得是豪华材质的堆砌，没有很强的整体感和协调感。关于这一点，个人认为内饰最为协调的是目前的奔驰S级，能够给人一种内饰就该如此的感觉，因为各种线条的结合已经浑然天成。
第八代车型则对内饰的线条进行了细节上的调整，整体的样式没有大的改变，仅仅是打磨了一些细节，看起来更顺眼了，当然这也不是长期坐在后排的富豪们在意的，我再次操心了。新一代车型给予了富豪们更多的权利，例如中控面板增加了“艺境珍藏”画廊，它的作用就是将自己喜好的艺术品放入其中，提升奢侈感，当然也是可以展现自己车辆独一无二的地方。
如果你坐在车内，抬头向上看，并不是天空，毕竟中国的大城市冬天的天空是没有几个人愿意看的。而幻影的车顶则给了乘客一个仰望星空的机会。由多根光导纤维制成的星空车顶可以散发出柔和的点点星光，并且可以根据车族的需求而编织成不同的样式，可以构成每一辆独一无二的幻影，这些才是富豪们所追求的——奢华的背后还要独一无二。
劳斯莱斯为那台6.75L发动机加上了两个涡轮，于是不论是功率还是扭矩都得到了极大的提升，其实不用涡轮动力已经足够，也许是劳斯莱斯想让幻影更加从容一些，900N·m的扭矩随时供驾驶员调遣，毕竟后排的乘客只希望平稳的到达目的地。不用担心，新一代车型还加入了带有GPS的ZF 8速变速箱，可以在入弯和出弯之前根据车辆的实时状态调整到最为合适的挡位，让车辆最平稳的过弯；新一代自适应空气弹簧又可以根据车辆进行实时状态调整，保证最好的乘坐舒适性。另外全车的隔音材料增加了130kg，可以保证车内的绝对安静。这一切的设计都能让后排乘客在车内更加体面，更加从容，这就是幻影所要带给车主的一切。
不可避免的，人们会将幻影和慕尚做出比较。幻影和慕尚相同的是极致的豪华，不同的是对于气场的表达。就个人而言更加喜欢慕尚的气质，可能也因为其更加符合年轻化的审美，而幻影更适合老成的富豪。严格来说他们之间没有高低之分，有的只是富豪的喜好之分。
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