【作者】Leon Poultney
【翻译】王少辉
1 Skyactiv-X崭露头角
在如今世界各汽车制造商将产品转向纯电动汽车或者混合动力汽车发展的环境下，马自达并没有完全放弃当前的内燃机技术，其火花控制压缩点火技术（SCCI），结合了超高压燃油喷射系统和稀薄燃烧概念，将会出现在2019年首款汽油发动机上。
在电动汽车占领主要市场前，汽车行业还需继续对内燃机进行改进。马自达宣布推出的世界上第一款商用汽油发动机Skyactiv-X，其特征是当在燃烧系统内活塞压缩时，空气燃油混合物能够自发点燃。这一改进将大力改善未来汽油机的燃油效率，与当前的Skyactiv-G汽油发动机相比，能够节省20%~30%的燃油，且与Skyactiv-D相比其扭矩增加了10%~30%，同时其提供的低端牵引功率和性能能够替代柴油发动机。
2 新型混合技术
为了推进和实现Skyactiv-X技术的开发，马自达一直以来都在解决实现量产压燃式汽油机的技术难题。首先，由马自达动力系统执行官Ichiro Hirose领导的公司一流的工程师团队，负责新一代Skyactive-X动力总成研发，包括对整车的研发和产品设计方案，其目的是为了改善燃烧室内空燃比以获得真正的稀薄燃烧。第二大难题是降低燃烧温度，降低热传导到燃烧室壁上，增加比热容比从而改善奥拓循环的热效率。最终研发团队将SCCI技术运用到基础发动机上，使用火花塞作为控制因素，在火花点燃和均质充气压缩点燃之间实现无缝转换。简而言之，这个系统能够控制来自火花塞产生的火焰与压缩燃烧的正时运行，同时利用点火和喷油正时进行控制。从外观来看，这款动力总成自身与马自达当前一代的Skyacitv-G发动机相似，但对于Skyactiv-X发动机而言，几乎每个零部件都已经更改和替代。
燃油系统和短时压缩空燃混合物技术以实现快速响应的燃料气体供应。除了改动发动机单元之外，其新产品仍采用与当前Skyactiv-G汽油机一样的零部件生产线，从而节约了成本投入。马自达透露在即将推出的采用SCCI技术的一款2.0 LSkyactiv-X汽油机，能够增强节气门体运转的响应性，在高转速工况将具有良好的性能表现。最重要的是，燃油消耗率与CO2排放水平都有着很大的改善。Skyactiv-X其中3个重要的附加零件包括：缸压传感器、促进产生稀薄燃烧的高压。
3测试新技术
在开启量产前，马自达已对搭载Skyactiv-X技术的整车测试了至少两年。新的技术平台将改善悬置和减振器的设置，同时大量更新噪声、振动和平顺性（NVH）特性。测试过程中的每辆汽车都连接数据记录仪，能够给出燃油消耗和排放值的全面读数，同时对整个测试道路中的燃烧状态进行解析，以实现压缩式点火技术在真实环境下的应用，达到精确控制火花塞动作。
在首次起动和怠速阶段，新款发动机给人的感觉异常安静，与均质充量压燃技术（HCCI）柴油机一样，有出现正常范围内小部分的爆燃现象。在大负荷工况下下，由于手动换档后会产生一些噪声，显然马自达仍需对压缩比和NVH难题进行改进。但根据测试过程中的数据记录仪结果表明，Skyactiv-X发动机在90%的道路中使用了SCCI技术，在正常驾驶工况下能够得到13%~15%的燃油改善。Skyactiv-X输出了一条平直的油耗曲线，这意味着由新欧洲行驶循环测试（NEDC）得到的数值与顾客实际驾驶得出的油耗值相比将差别不大。