橄欖評測
深茂鐵路已經正式更名為“深湛鐵路”，而江湛鐵路實則為深湛鐵路的一部分，昨天最新開通的就是江湛鐵路。這條線路自修建以來可謂是備受關注，當然該條線路自身重要性也是不言而喻，結束粵西地區無高鐵出行的尷尬局面。
江湛鐵路在票價未公佈前，粵西居民可謂是喜大普奔。但這兩天江湛鐵路運行後，其票價也隨之曝光。湛江開往廣州的動車，時速兩百公里每小時，票價竟然高達“兩百六十八”元。儘管在工作日有一定的優惠，但起碼也還要兩百塊錢出頭，這要是放在逢年過節還會更高。
我覺得如果按照這樣的票價持續下去，對於沿線城市經濟發展起不到很大作用。雖然說江湛高鐵的開通使粵西地區告別無高鐵時代，將粵西地區進一步融入粵港澳大灣區，但其性價比並不高。首先湛江到廣州的火車來去也就六個小時，但坐動車還要去湛江西、廣州南坐，這樣一來去高鐵站就要折騰三四個小時。相比之下同等的出行時間，火車的票價只要動車的一半，實在不行坐客車也比動車要划算一些。
雖說票價高，但還是有不少人願意消費。據最新消息昨天開通首日，江湛鐵路客流量就達到三萬八千人次。說實話，動車相比較火車確實要快捷舒適不少，但其票價過高也是不容忽視的問題。當然江湛高鐵票價高也是有一定的原因，比如說修建這條鐵路時徵用田地，賠償金額較大、粵西地區河流眾多，無形之中增加建設難度與成本。但這些理由在維護粵西居民出行利益面前顯得蒼白無力，既然江湛鐵路已經開通，那麼就要將這條鐵路做到最好，應該避免出現類似這種“低速高價”的問題，一切都應該以沿線城市經濟發展利益為出發點。
以我認為目前票價過高，並不能將粵西三市上千萬居民真正融入到粵港澳大灣區經濟發展大家庭當中。說實話，粵西三市本來就屬於欠發達地區，每年都有相當一部分青壯勞動力奔赴廣州、深圳，本來兩地開通動車是件皆大歡喜的事情，但對於他們來說逢年過節來回近六百塊錢的車票，何嘗又不是一種負擔，相比之下我認為他們還是會選擇物美價廉的火車或者客車出行，那麼江湛鐵路最終修建的意義與作用就並沒有體現。
武漢小斑馬的晚年生活
事實上，深茂鐵路和江湛鐵路說是同一條鐵路。
簡單的說，江湛鐵路是指江門至湛江鐵路江湛鐵路，是我國沿海快速大通道重要組成部分，由三段鐵路組成，分別是新建深茂鐵路江門至茂名段、電氣化改造的茂湛鐵路茂名至黃略短、新建湛江東海島鐵路黃略至湛江西客站段組成，全長355公里，設計時速200公里。由於開通後開行的是時速200公里的動車，所以又可以稱為“江湛高鐵”
目前的情況是，江門至茂名段作為江湛鐵路的一部分即將開通，不過深圳至江門段正在研究確定跨珠江方案，待線位確定，力爭早日開工。
深茂鐵路是首條連接珠三角核心城市與粵西地區的快速鐵路線，將來開通後，屆時使茂名、陽江、湛江等粵西城市加速融入珠三角經濟圈，享受珠三角 經濟輻射和發展帶動，從而極大低提高粵西地區的區位優勢，促進經濟快速發展。同時一舉結束台山、開平、恩平、陽江、陽東、陽西、黃略等不通快速鐵路的歷史。
點量視界
事實上，兩條鐵可以說相同，但也不相同，深湛鐵路等於深茂加茂湛鐵路，所以深茂只是深湛一部分，因茂湛鐵路於2013年已建成，現在電氣化改造和延長到湛江西站，而深茂於後期立項建造，所以叫深茂鐵路。今年4月3日，廣鐵集團發佈深茂加茂湛鐵路統一更改命名和使用為深湛鐵路，而現在即將開通的江湛段就是深湛的一部分，深江段還停留在圖紙上。這些命名並不矛盾，就比喻瀋海高速公路由多條高速組成，廣湛段就是其中一部分，最初廣湛段也由廣佛、佛開、開陽、陽茂、茂湛組成，每段也不同一時期建設。所以茂名兄弟不必介懷。