路迢迢水长长
太原，龙城。去过无数次的省会城市。从五十年代直到八十年代，变化不大。只不过就是火車站从五一广场南迁往东面，上移，建设的在当时来说，相当漂亮，仿造北京火車站建的。五一广场观礼台拆除，建成大型雕像，解放路不解放，重新建设了解放路。迎泽大街，建设的符合现代审美观。当时经常去，反正总觉的灰头土脸，不像一个省会城市的样子。尤其是在外省回来的时候，一进娘子关，就感觉到了山西黄土高原的土。土的一塌糊涂。在太原，去逛街，五一路，柳巷逛一圈下来，白衬衫一上午就变成了黑衬衫。尤其是尖草坪，太钢附进。
自以耿彦波市长在2013年就任太原市长以来，下定决心，以破釜沉舟的决心，大刀阔斧，大兴土木。将太原市建成了现时在全国来说也是数一数二的省会城市。在这建设期间，大部分的道路都不好走，有的甚至封路施工，经常得绕道，而且道路上泥泞不堪。那段时间，真是可以说，一半以上的道路都存在这种问题。可是大家都能理解，搞建设，就有这种过程。
现在的太原市区内，真还没有发现泥泞不堪的道路。要说有，那是在郊区。或者是正在建设中的区段，有这样的道路不奇怪。
真告诉你，在八十年代，太汾道路建设，从太原8时坐車，走到文水，己近12点，走了4个小时。平时2个小时的車程。到了文水，告知，前面不能走，绕行祁县。好嘛，这一绕，祁县，平遥，一直到了介休，又从介休到孝义，孝义到汾阳也是正在修路。七拐八绕，一路崎岖不平。等到了汾阳己到夜间12时还多。这一路多走了近一百四十公里。这和谁说理去。
现在多好！一百多公里，走高速，不到两个小时，到了。一天，能走两个来回。在城市建设，公路建设期间，通行不方便，这些事情难免。
亦平70667717
要说以前，太原糟糕的路还真有不少，但这几年经过市政府的大力改造，高架立交随处可见，每年修建的道路也非常多，就我感觉，太原中环以内现在基本上市区已经没有不好走的烂路了，相反的，越来越多的路好走了，好多路在更新重建，比如最近的解放南路，学府龙城东延，还有还有河西的好多条沿河路改造，太原的路网越来越完善了，虽然还是会常常堵车，但总的来说是越来越好走了。
迎泽大街是太原的门户，也是知名度最高的一条路，双向10-12车道的宽阔路面很好走，最近迎泽大街、府西街、长风街、晋祠路又改进了交通灯，实现绿波优化，以40-50的速度可以一路绿灯，或者停车次数缩短。滨河东西路是太原历史最悠久的快速路，承担的作用非常大，现在太原的快速路也越来越多了，建设路、阳兴大道、沿河路、涧河路以及城市干道的快速化改造，太原的路况确实越来越好了。
我想了想，在市区还确实没有遇到特别烂的路，有的话估计也是城中村改造，或者正在开发的区域，这也好理解吧。不光是中环内，我觉得南面一直到小店的路况都不错，北边走的少不很了解，现在从太原老火车站到榆次龙湖街半个小时，这在以前根本不敢想。路修好了，相应的也带动了周边楼市，比如恒大林语郡，南内环的东延和沿河快速路的开通，看得人多了，以前纠结偏远路不好走的人现在也消除顾虑了。以前觉得晋阳湖、龙城大街很远，现在路修好了，这些地方也融入了市区。总的来说我觉得太原的路面平整度算好的了，不仅是路，太原的桥也越修越多，汾河桥将达20多座，路网越来越完善了。
山西新闻网
友友所提到的问题，基本上大中小城市都有这样的现象，烂路区，这都处于老城区经济不活跃的地方，和有待开发的老城区，每个地方都是为了经济发展，政府把资金都忙于投入在经济开发区，新城区和一些有经济价值老城区的建设，一般存在这样的问题。
相信烂路区在慢慢缩小变好。路，和卫生环景是每个城市的形象，也是一个城市的经济发达的代表，坚信都在向美丽和谐生活出发。
谢谢。