马自达CX-5,越开越想开的车

从小我就喜欢车,各种各样的汽车模型充满着我的房间。同时我比较喜欢开车,高考毕业以后就考了驾照,就梦想着什么时候能够有一辆自己的车,对于我来说,汽车不是代步工具,而是我的大玩具。

为什么选择马自达。首先,马自达 是一个“偏科生”。弯道之王马自达6在我脑海里印象最为深刻,精准的操控,漂亮的前脸和尾灯。作为马6的继承者,CX-4不负众望,但马6永远都不可能被超越。所以马自达的颜值和操控一直是同级别的佼佼者;其次,马自达是一个“研究生”,人们都说别的车企造车是为了赚钱,而马自达赚钱是为了造车;再者,马自达是一个强调个性的品牌,马自达的调性在于颜值和操控,这也正是符合我的调性。最后,马自达不跟风,在加长加长再加长的今天,马自达从未增长过轴距来迎合消费者;在小排量涡轮增压日益盛行的今天,马自达人仍在研究自然吸气,并且已经在均质压燃技术方面有了突破。所以只有马自达完全符合我需求,选的就是它。

2016年2月一汽马自达在北京车展发布了中国特供车CX-4,它的雏形是“越”的概念车,轿跑SUV,溜背的造型,19英寸的大轮毂。2016年6月21日上市,价格亲民,当时就打算买这车了。但配置方面,没有四门车窗一键升降,中置仪表盘也只有高配才走,HUD投影在塑料片上,再加之整体车身比较低矮,后排压抑,如果没对比的话,就像一辆放大版的昂克赛拉。如果我没结婚的话,“钢丝”早就是我的了。但2016年底马自达在洛杉矶车展发布了全新2017款CX-5,内饰做工有了很大的提升,新的魂动造型更加吸引眼球,各方面都很符合我的需求,加之马自达一贯的操控特性,虽然还没有媒体试驾,但同级别操控绝对没的说。于是,为了实用考虑,就打算等新杠五。等待是漫长的,2017年2月全新CX-5在日本本土上市,接着4月份在美国、澳洲等地相继上市,同年6月在台湾上市。在网上查看了所有的外媒试驾视频,综合评价都不错。2017年8月14日得知可以订车了,便第一时间在长马4s店把杠五订了。9月10,美女销售告诉我展车到了。9月14日第一批10辆新车到了,我确定了配置是2.5自动两驱智尊白,剩下的就等官方公布指导价了。2017年9月21日发布,价格是21.98万元。9月22日我提了人生第一辆车,也是云南第一辆2017款马自达CX-5。

到现在,新车一共行驶了31152公里,老爸的速腾我开了2000多公里,顺便说说对比驾驶感受。我提的是2.5两驱智尊型,因为我是第一个提车的,没试驾过2.0和2.5四驱的车子,我是凭直觉订的车子,我相信马自达的操控。马自达的6AT自动变速箱是民用级响应最快的,再结合2.5自然吸气发动机,平顺性相当好。提车前有网友说方向盘轻,但是我感觉也不算轻,高速的时候方向不费力,也很有质感,随速增益很线性。这点和速腾完全不一样,速腾低速也比较沉,速度上来以后更沉。落地式油门踏板,起步很平顺,动力随叫随到,源源不断,非常线性。速腾起步动力衔接较慢,当转速提升至1750转时开始爆发,推背感比杠五好不少。刹车方面,速腾前四分之一行程基本没制动力,踩过之后制动力很强,而杠五刹车很线性,没的说。隔音方面,新杠五有很明显的提升,两车的路噪和风噪都抑制的不错。转速上来以后,新杠五的发动机声音比速腾大不少,不过不难听。悬架方面,前半段新杠五比速腾要软,可以有效过滤路面细小的震动个颠簸,后半段辆车差不多,都是偏运动偏舒适的。两车路感都比较清晰,转向精准,指哪打哪,跟随性都很好。侧倾方面,速腾的侧倾很小,也是常理之中。杠五的侧倾也不大,比较重要的一点,是新杠五加入了GVC,我试过,同样的速度过相同的弯道,踩油门和踩刹车,侧倾差距还是能够感受出来的,踩油门的时候侧倾的确要小很多。

订车以后见大白的第一眼,可是当时不能带走

就喜欢这角度

洗白白

提车回家的油耗,7.0

速腾乱入

最爱的姿势

19寸的大脚

抬头显示,内容有景深感

侧面大鹏展翅

大白和小白

对视

眼神交流

屁屁

夜晚中控效果

认证神器