从小我就喜欢车，各种各样的汽车模型充满着我的房间。同时我比较喜欢开车，高考毕业以后就考了驾照，就梦想着什么时候能够有一辆自己的车，对于我来说，汽车不是代步工具，而是我的大玩具。
为什么选择马自达。首先，马自达 是一个“偏科生”。弯道之王马自达6在我脑海里印象最为深刻，精准的操控，漂亮的前脸和尾灯。作为马6的继承者，CX-4不负众望，但马6永远都不可能被超越。所以马自达的颜值和操控一直是同级别的佼佼者；其次，马自达是一个“研究生”，人们都说别的车企造车是为了赚钱，而马自达赚钱是为了造车；再者，马自达是一个强调个性的品牌，马自达的调性在于颜值和操控，这也正是符合我的调性。最后，马自达不跟风，在加长加长再加长的今天，马自达从未增长过轴距来迎合消费者；在小排量涡轮增压日益盛行的今天，马自达人仍在研究自然吸气，并且已经在均质压燃技术方面有了突破。所以只有马自达完全符合我需求，选的就是它。
2016年2月一汽马自达在北京车展发布了中国特供车CX-4,它的雏形是“越”的概念车，轿跑SUV，溜背的造型，19英寸的大轮毂。2016年6月21日上市，价格亲民，当时就打算买这车了。但配置方面，没有四门车窗一键升降，中置仪表盘也只有高配才走，HUD投影在塑料片上，再加之整体车身比较低矮，后排压抑，如果没对比的话，就像一辆放大版的昂克赛拉。如果我没结婚的话，“钢丝”早就是我的了。但2016年底马自达在洛杉矶车展发布了全新2017款CX-5，内饰做工有了很大的提升，新的魂动造型更加吸引眼球，各方面都很符合我的需求，加之马自达一贯的操控特性，虽然还没有媒体试驾，但同级别操控绝对没的说。于是，为了实用考虑，就打算等新杠五。等待是漫长的，2017年2月全新CX-5在日本本土上市，接着4月份在美国、澳洲等地相继上市，同年6月在台湾上市。在网上查看了所有的外媒试驾视频，综合评价都不错。2017年8月14日得知可以订车了，便第一时间在长马4s店把杠五订了。9月10，美女销售告诉我展车到了。9月14日第一批10辆新车到了，我确定了配置是2.5自动两驱智尊白，剩下的就等官方公布指导价了。2017年9月21日发布，价格是21.98万元。9月22日我提了人生第一辆车，也是云南第一辆2017款马自达CX-5。
到现在，新车一共行驶了31152公里，老爸的速腾我开了2000多公里，顺便说说对比驾驶感受。我提的是2.5两驱智尊型，因为我是第一个提车的，没试驾过2.0和2.5四驱的车子，我是凭直觉订的车子，我相信马自达的操控。马自达的6AT自动变速箱是民用级响应最快的，再结合2.5自然吸气发动机，平顺性相当好。提车前有网友说方向盘轻，但是我感觉也不算轻，高速的时候方向不费力，也很有质感，随速增益很线性。这点和速腾完全不一样，速腾低速也比较沉，速度上来以后更沉。落地式油门踏板，起步很平顺，动力随叫随到，源源不断，非常线性。速腾起步动力衔接较慢，当转速提升至1750转时开始爆发，推背感比杠五好不少。刹车方面，速腾前四分之一行程基本没制动力，踩过之后制动力很强，而杠五刹车很线性，没的说。隔音方面，新杠五有很明显的提升，两车的路噪和风噪都抑制的不错。转速上来以后，新杠五的发动机声音比速腾大不少，不过不难听。悬架方面，前半段新杠五比速腾要软，可以有效过滤路面细小的震动个颠簸，后半段辆车差不多，都是偏运动偏舒适的。两车路感都比较清晰，转向精准，指哪打哪，跟随性都很好。侧倾方面，速腾的侧倾很小，也是常理之中。杠五的侧倾也不大，比较重要的一点，是新杠五加入了GVC，我试过，同样的速度过相同的弯道，踩油门和踩刹车，侧倾差距还是能够感受出来的，踩油门的时候侧倾的确要小很多。
订车以后见大白的第一眼，可是当时不能带走
就喜欢这角度
洗白白
提车回家的油耗，7.0
速腾乱入
最爱的姿势
19寸的大脚
抬头显示，内容有景深感
侧面大鹏展翅
大白和小白
对视
眼神交流
屁屁
夜晚中控效果
认证神器