滴滴还能走多远呢？

孙仁文

滴滴从成立六年，融资200亿美元，估值700-800亿美元，成为超越Uber的世界第一大估值的共享汽车出行公司已经说明滴滴的成功，但是滴滴从2017年爆发的服务危机，说明了滴滴面临着巨大的不确定性，未来可能堪忧。

一、滴滴融资到底多少？

滴滴2012年成立，到目前为止，已经融资190亿美元（合计近1000亿元人民币），从主要投资方来看，包括腾讯、苹果、蚂蚁金服、富士康、软银、招商银行、中国人寿、中国平安等知名大公司，也包括金沙江创投、淡马锡、DST、中投公司等投资巨头。

滴滴的融资估值将高达 700 亿至 800 亿美元，已经成为全球最大科技“独角兽”企业之一。

二、滴滴用户群有多大？

滴滴的数据显示，2017年，滴滴服务了74亿次用户的出行，每天用户订单超过了3000万笔，4000万人次。滴滴已经成了中国乃至于全球最大的交通运输网络。

在中国网约车市场，滴滴占据了超过80%的市场份额。滴滴的布局也从网约车到二手车，到共享单车和智能驾驶。

三、滴滴服务能力下降，前景堪忧

滴滴目前遭到很多用户反感，特别是2017年河南空姐乘坐滴滴被司机残忍杀害并性侵，引发了舆论对于滴滴安全的导游，但还不止于此。

1、滴滴安全性，滴滴司机都是普通的接单司机，和滴滴并没有合约，并没有签约关系，而用户层次不齐的素质让滴滴安全隐患频发。

2、滴滴服务能力下降。滴滴目前最大的问题是调度出现问题，根本打不到车，即使加钱也打不到。

3、服务能力下降。滴滴对司机服务能力并无法监管，引发了很多滴滴用户对司机的投诉。

所以美团刚进上海时，三天就获取了上海30%的市场份额。

你觉得滴滴会倒闭吗？因为什么原因？

毛琳Michael

其实滴滴在很早之前就有很多投资人不看好了，之所以现在发展的这么大主要是资本运作的比较好，而且未来还是有很多风险的。当时这些投资人顾虑比较多的是政策方面的风险，因为滴滴打车动的是出租车的蛋糕，出租车的蛋糕就是某些利益阶层的蛋糕，这其中涉及到很多层面的相互博弈，滴滴目前能够继续为大家服务和背后的公关密不可分，只有攻破了这些才能够将滴滴继续下去，否则一纸命令就得全部暂停。

国内的滴滴和国外的Uber对比滴滴显然发展的要更好一些，要知道北京从一开始的六万量出租车到现在依旧是六万量，从八百万人口到两千万人口的超级城市出租车的数量依旧没有涨太多，所以对于大众来说滴滴的确是不可或缺的。但是有很多方法能够迫使滴滴涨价对出租车的行业尽量造成小一点的压力，这样才能维护各方利益。

滴滴目前是用户量最大的互联网租车公司，并且解决了很多用车难的问题，很大程度上帮助了大家的出行，但是滴滴出现之前就已经有了出租车，这个时候是招手即停，没有办法预知客户在哪里比较集中，只有盲目的逛最终才能够碰见顾客，而滴滴用了互联网的大数据能够预测到哪里的用户量会出现峰值这个时候调配更多的司机过去就可以。

滴滴的发展路径也非常有意思，从出租车补贴开始，渗透到出租车中，有了一部分稳定的车辆之后再扩散到私家车。之后的投资方能够集结社会各种力量，将滴滴的估值不断做大，非常有能力。

之后可以看到滴滴经历了很多城市的政策风波，但是处理的都非常好，虽然目前价格提升了很多，但是滴滴依旧是龙头，并且第二名难以望其项背，主要原因就是滴滴能够很好地适应政策，并且有很好的解决方案，这一套对于竞争对手来说非常困难。

变革家

题主这个题目出的，明眼人一看就知道是要给滴滴算命了。滴滴的全称是滴滴出行。滴滴出行是涵盖出租车、 专车、快车、顺风车、代驾及大巴等多项业务在内的一站式出行平台，2015年9月9日由“滴滴打车”更名而来。现在还有共享单车在滴滴旗下。滴滴kan看样子是要专业做交通运输行业了。滴滴的老大是柳传志的女儿柳青。好像就这种角色才能搞这样的企业。

我说过，滴滴这样的企业也是互联网平台企业。互联网平台企业的起家都是通过掠夺式竞争获得市场份额的。滴滴的竞争对手有两个，一个是出租车，还有一个是租车公司。滴滴打的和美国的优步是一样的，面临的竞争对手也是一样的。

日本没有这样的互联网企业。2015年的时候，优步在日本福冈试过。但仅一个月，日本国土交通省就叫停了这项服务，理由是优步这样做违反了日本的《道路运输法》，因为该法律对出租汽车的入市规则和驾驶员的资质有严格规定。日本对出租汽车公司设立有严格的许可制度，对驾驶员的进入也有严格的规定。

而美国和中国似乎是为了新的经济形式，都放弃了对这两个的监管。这就为滴滴这样的企业带来了生存的空间。但是就算这样，又能怎样呢。这种没有任何核心技术的公司，在帮助撕开了监管的空间后，一大帮叫车APP和出租车公司接踵而至。那种地方性的小型APP叫车有相对于滴滴更低的管理成本。

滴滴出行2017年的营业额达到250亿美元以上，主营业务亏损2亿多美元，整体亏损3-4亿美元；今年3月初，滴滴预计2018年其主营业务将实现盈利，净利润有希望接近10亿美元，但是其他渠道传出的消息是，今年可能依旧是微盈利。和滴滴同类的优步，2017 年的收入总额是 75 亿美元，比 2016 年增长了 85%，但净亏损从 2016 年的 28 亿美元扩张到了 45 亿美元。这样说来滴滴还算是做得不错。

但是滴滴买下的两个共享单车项目可能依旧是亏损，有关共享单车经济的分析请点击我的头像。共享单车现在尚未盈利，据说明年或许可能盈利。那就明年再说吧。

总体上讲，我对这种没有核心技术的互联网传统企业不看好。靠掠夺性抢占市场的做法，一般都会从哪里来到哪里去。滴滴所赚的，不过是原本应该作为监管的费用部分。其结果是任何乘客的利益损失的索赔都需要更多眼球的关注才行。滴滴做的最好，就是一个有一定盈利的传统互联网交通运输服务企业。滴滴的融资到现在已经是G回合了，总计我给他加了一下超过166亿美元。要是每年有5%的回报的话，它应该要有8.3亿美元的盈利。看来不走IPO是不行了，等着看滴滴IPO吧。据说明年下半年IPO，我想就柳青这个柳传志女儿的身份，IPO应该没什么问题。但是3500亿的估值和70亿的利润相比，这50倍的市盈率的服务型企业，呵呵，有多大意义呢。而另一边对滴滴的蚕食还在加速。

大舟财经观

能走多远？我来告诉你们，如图！

好不容易接了一个单子，一看这业务好，高高兴兴的去，结果乘客不给钱，而且是个女的，我不可能把别人做个什么吧，然后就走了！等了3天我看乘客没有付款，我就打电话400000666去，他们后台也查到我去送乘客的路线，答应5-7个工作日处理，我就相信他们滴滴平台，过了5-7天，我又打电话过去，滴滴平台直接给我回了一句话，系统判定此到不给垫付，我就问他们为什么不给垫付，400人工说，他也不知道，是系统判定此单存在问题，我就说，什么问题，我没有送乘客去？还是我绕路？你们后台能看见我的行程，我告诉400人工，行程费是800.96，过路费是98，而且我至今都把过路费的票据保留起的！今天打电话过去，又是相同的话，5-7天会有人联系我，现在我也不想这笔钱了，反正钱是在你们滴滴平台包里，你就准备乘客误机，慢慢去赔偿吧，电话卡我准备了10张，无实名制，在淘宝买了10个号，你就等着吧！我也想好了，！一天接5个坐飞机的接半夜的，我就不睡觉，等乘客打电话来，我就说，来了，在路上，让他们误机，慢慢赔吧！今天接了2个，试下效果！

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假如滴滴认可《细则》并执行，主动缩减在京沪等有限制城市的业务量，转而深度开发二三线城市。开发深度可以深到挤垮或分食当地的出租车业务，相信我，目前的滴滴有这个实力和能力。

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每日家常菜

滴滴不死天理难容！今天滴滴给派了个单，距离2.6公里去接客人送去不到两公里的客运中心，怪我点儿背一路全是红灯到了到达目的地迟到了三分钟（路上有短信给客人如果等不及建议取消），客人回复不取消等我到达目的地后他不现身用信息告诉我三个字：玩死你！十分钟后我联系滴滴客服，滴滴客服给我的答复是：客人要继续用车，赶快联系乘客吧！就这样我一直等一直联系客人，客人还是三个字：玩死你！…单子从中午12点半一直挂到晚上10钟了，我联系滴滴客服，客服还是让我：客人要继续用车，赶快联系乘客吧！单子现在还挂着…

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2016是滴滴的狂欢年，从UBER和滴滴的两家烧钱大战到最后的握手言和，国内的出行市场滴滴一家独大。在利益的面前，UBER的创始人特拉维斯·卡拉尼克也抛弃了自己曾经“不会为利益而结婚”的承诺，在无休止的烧钱面前选择了投降，成就了滴滴在国内的垄断地位，于是司机的补贴没有了、乘客的优惠券也没有了、派单距离越来越远了...曾经差点儿被干掉的出租车重新登场，而一度嫌弃出租车的乘客们只能默默在马路边招手打车。

2017年的滴滴没落了，司机呈现出了老年化的趋势，而且价格比出租车高很多，好不容易有司机接单，也需要等待很久才能坐上车，用户体验非常不好，而以前专职的滴滴司机也都纷纷转业，曾经寄予厚望、收益丰厚的职业已是过去式。

你方唱罢我登台，在网约车补贴大战、巨头合并、专车新政此消彼长的讨论声中，另一支新的力量如雨后春笋般成长起来，那就是共享单车。近几年，共享经济一直都是投资界觊觎的蓝海，前段时间，城市街头五颜六色的网约单车迅速蹿红，骑着单车去上班已然成为一种新时尚，但没过多久，网约单车暴露出的问题层出不穷，为单车加锁、恶意破坏、私自改造、甚至有机构用共享单车支撑宣传展板在街上进行商业宣传。共享单车的快速兴起如同去年的滴滴出行一般，短时间的狂欢，但最后只能走向没落。

也许很多人还没从共享单车的狂欢中清醒过来，共享汽车又出现了，横扫各大城市，满足了无车有驾照朋友们的出行需求，与“共享单车”类似，在手机上下载相应租车软件，注册、上传驾驶证后，缴纳千元左右押金，就可以使用车辆。

与传统租车业务相比，汽车分时租赁无需押金，按分钟计费，流程相对简单，用手机即可解锁车门，价格也比网约车实惠，可满足练车、搬运物品等用车需求，用户购买2元不计免赔险可免事故赔偿，违章处理能精确到单个用户，但也有用户表示不看好。

相比较单车而言,“共享汽车”实施起来更加困难，对使用者的要求也较高。停车位、违章管理、事故理赔、投放量小等各种因素，都成为这个市场起飞的掣肘。而诚信体系缺失，使得丢车骗车的现象比较突出。虽然科技在进步，但这仍然是困扰行业的最大难题。

我们不可否认新事物的力量，但是在实际的操作过程中，共享汽车可能没有想象中的那么美好，车辆乱停、违章、卫生问题以及车辆破坏等都是可以预见的，与共享单车相比较，汽车的运营难度更大、维修成本以及后续的问题都是严峻的考验，那么狂欢的背后，共享汽车究竟能走多远？

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滴滴平台不给就近司机派单，简单点说有一下几点：

一 首先看你是不是加盟滴滴第三方公司的车辆，或者从滴滴公司做的以租代购车辆，因为滴滴公司要保证他们的收入，如果是就会把订单拍给你。

二 看看订单的距离远近，是否为优质订单，优质订单派给公司加盟车辆，起步价的订单，派给散户。

三 看看订单的目的地是否会热点地区，热点地区的优质订单也会派给滴滴公司的加盟车辆。如果订单去个地点比较偏僻的地方，那这个订单一定会派给那些散户司机，因为回来的时候没有订单，会空车回来。

四 看个人的服务分，同是散户服务分较高的，指派的订单会越多，而不是就近。

综上所述，滴滴不会就近派单，也不会看你的服务分高低派单，什么出行大数据，智能人工云计算，避免就近刷单纯属扯淡，那是滴滴辟谣的谎言。散户是用来充数的，用来找风投公司掏钱的，真正的能赚钱的是加盟车辆，因为没有订单，这些司机都去堵滴滴公司大门。

如果运管查住非法营运，滴滴公司加盟车辆，罚款有滴滴公司负担，散户没人管你！

滴滴最初打着共享经济的旗号发展壮大起来，收购快的，合并优步，目的就是做中国中国最大的网络出租车公司！共享经济只是一个笑话！

翻箱倒柜很高兴

大家听说厨师的故事吧，一家饭店饭菜好不好吃，靠的是厨师的手艺，一直生意很好，老板一直认为是他经营有方，一点不尊重厨师，有一次，厨师下班了，刚好来了位顾客，说好厨师下班后，有客不接了，这次偏要厨师再下厨，为了一个顾客，一点不尊重厨师，说不想做就走，厨师觉得一点不尊重，就集体走人，以后再招一批厨师回来，因质量手艺问题，生意一直走下坡。司机作为滴滴的赚钱的工具，一点尊重都没有，说扣分就扣分，说扣钱就就扣钱，说封禁就封禁，就依靠顾客的一面之词，能买得起10万来的车的人，不是挣扎在温饱线的人，不给尊重，不当人看，绝不接受不了。扣一分就一个顾客的问题，想升一分，是100个顾客的的评价五星.现在做生意的，利润25%，简直是暴利了。相信马云和京东的利润都是10左右，我做超市的中层，知道超市平均利润才10%，25%不暴利吗？一单0.5元的说是保险的，车子出了事故有得赔吗？注销不给注销，数据量给投资商看，如果给注销的话，投资商头都大了。一句话说，不尊重给你赚钱的人，想长远发展，都难。

NO绝

车里有油，有多远走多远。就怕没有油了。。

这个我觉得网约车是趋势，证早晚会办下来的。以后应该还是会多家竞争的模式，现在滴滴在趁着空挡多捞点，以后还是会拼服务质量了，拼补贴的情况应该不会有了。

我觉得不要把开这个当职业来搞，就是随便补贴的油钱还是可以的。想职业干，真心不如去开出租。

都是为了出行方便，没有了滴滴还会有哒哒。管他能走多远，高兴就用，不高兴就不用，也没人强迫的事，整天滴滴这那的都木有意思了。