日前，我们从东风裕隆官方获悉，纳智捷大7 SUV正式宣布停产。据官方数据显示，截止目前，
说起纳智捷，恐怕很多周杰伦的粉丝都印象深刻，这个起源于祖国宝岛台湾的汽车品牌于2011年9月30日推出了其在大陆地区的首款车型——纳智捷大7 SUV。当时这款新车定位为中型SUV，共5款车型，售价区间为18.8万-26.8万元，分为2.0T和2.2T两种排量，并在部分车型上搭载了四驱系统。
事实上，在进入大陆市场之前，纳智捷大7 SUV定位为台湾裕隆汽车旗下的时尚型智能高档城市SUV。当时，纳智捷品牌在我国台湾市场有着出色的表现，其SUV车型在中国台湾SUV市场上的销量仅次于本田CR-V。
进入大陆市场后，纳智捷大7 SUV凭借大尺寸和丰富的配置也获得了市场的小幅认可。9月底上市的新车在2011年12月达到了历史最佳销量，为3700辆；随后在2012年12月再次接近销量顶峰后，便开始走下坡路，从此以后，纳智捷大7 SUV再也没有能翻身。
实际上，在纳智捷大7 SUV上市的次年,其销量突破了3.11万辆，而在上市当年的2011年（仅3个月）销量达到了7058辆。值得一提的是，2012年东风裕隆以近350%的增速，在推出产品的第二年就实现了盈利。
在经过短时间大幅度的销量增长过后，纳智捷大7 SUV慢慢陷入泥潭，即使经过改款和降价也难以改变颓势，加上自主品牌SUV如雨后春笋一样汹汹来袭，使得纳智捷大7 SUV已经没有了生存空间，销量一度只能维持在每月数百台。
与此同时，第一批购买纳智捷大7 SUV的车主也付出了惨重的代价，这款SUV平均售价超过20万元，当时可以买到大众途观、本田CR-V等主流合资SUV，但7 SUV的车主可谓被新鲜感和纳智捷的营销冲昏了头脑。以至于后来网上不断有车主对纳智捷大7 SUV的投诉和抱怨，除了反应小毛病多和各种异响之外，最大的问题集中在动力和油耗上面。
据车主反映，纳智捷大7 SUV普遍油耗集中在百公里13L到18L之间，用车主的话说就是：大7 SUV 是2.2T的车型，却有着3.0T的油耗，实际只有1.5T的动力表现。
如此糟糕的表现甚至引来了段子手的戏谑，并称纳智捷是“一个令二手车贩子都颤抖的品牌”。
事实上，段子手的调侃不无道理，我们从某二手车网站发现：纳智捷大7 SUV第一年的保值率仅为72.01%，第7年的保值率更是只有29.44%。我们翻阅该车的二手车信息后，甚至找到了一辆6年车龄，售价仅为5.86万的车型（该车型原价为23.64万元）。
纳智捷大7 SUV的停产只是一个缩影，纳智捷品牌的一蹶不振才是背后的真相。数据显示，最近几年，东风裕隆暨纳智捷品牌销量持续暴跌不断，从2016到2017依然不减颓势刹车迹象。其2016全年总销量仅有4.05万辆，这一数字不仅与2015年全年6.04万辆的销量相距甚远，更与年度既定目标7万辆无缘，而2017年1.7万辆和2018年上半年7665辆的成绩更让人欲哭无泪。
总结：
总的来说，纳智捷在经过短暂的辉煌之后迅速没落，源自自身自身品牌号召力低，导致销量年年下滑、而其保值率长期低位徘徊，也是关键所在；加之多方交错、多方纠结的定位游离于目标人群之外。与此同时，不具备全球品牌号召力的纳智捷也不敢在价格层面放开胆子，以至于旗下产品和自主品牌相当，却卖出了合资车的售价，自然会被消费者摒弃。