血淋淋的交通事故时有发生，可还是有许多人出于各种原因，在违法的边缘游走
可能是为了贪图一点方便，可能是出于侥幸心理，可当意外真正来临，后悔还有用吗？
今年已有168人因交通事故死亡，看看这些危险的事情你做过吗？
一、全市交通安全形势平稳可控、持续向好
2018年1至7月，全市共发生道路交通事故1023起，同比去年减少168起、下降14.11%；死亡168人，同比去年减少24人、下降12.50%；受伤581人，同比减少168人、下降22.43%。全市交通安全形势平稳可控、持续向好。
二、事故特点分析
1从时间分布来看
月分布
2018年1至7月事故高发时间集中在4月、5月这两个月，分别死亡36人、30人；这两个月事故死亡人数占事故死亡总人数的39.52%。
24小时分布
事故死亡人数最高的三个时段在凌晨4-5时、5-6时、20-21时，分别死亡15人、13人、13人，这三个时段平均小时死亡13.67人，比全天平均每小时死亡6.96人高出近1倍6.71人。
事故死亡人数最少的五个时段在0-1时、9-10时、13-14时、14-15时、18-19时，分别死亡2人、3人、3人、3人、2人。这五个时段平均小时死亡2.6人，比全天平均每小时死亡6.08人少3.48人。
2从空间分布规律来看
全市各区事故分布
发生交通事故死亡人数同比上升的区有3个，分别为：坪山区发生事故死亡17人（同比+9人，上升112.5%）；盐田区发生事故死亡4人（同比+2人，上升100%）；龙华区发生事故死亡34人（同比+11人，上升47.83%）；
同比下降的区有5个，分别为：罗湖区发生事故死亡1人（同比-3人，下降75%）；光明区发生事故死亡8人（同比-14人，下降63.64%）；南山区发生事故死亡10人（同比-10，下降50%）；大鹏新区发生事故死亡4人（同比-3人，下降42.86%）；龙岗区发生事故死亡34人（同比-16人，下降32%）；
与去年同期持平的有2个，福田区发生事故死亡7人（与去年同期持平），宝安区发生事故死亡49人（与去年同期持平）。
从道路类型分布来看
高速公路事故普遍下降，107国道事故、城市快速路事故上升明显。
发生在城市快速路事故死亡10人，同比上年4人，上升66.67%。其中南坪快速路事故死亡3人、梅观快速路事故死亡2人、盐龙大道事故死亡2人、北环大道事故死亡1人、滨河大道事故死亡1人。龙澜大道事故死亡1人。
发生在107国道事故死亡12人，同比上年增加6人，上升100%。发生在高速公路事故死亡7人，同比上年同期减少11人，下降 61.11%；发生在一般城市道路事故死亡129人，同比上年减少21人，下降14%。
3从交通方式分布来看，呈现“两升三降”特点
涉货车死亡事故上升
1-7月份共发生货车道路交通事故死亡85人，同比减少3人，下降3.41%。其中涉泥头车事故死亡22人，同比增加5人，上升29.41%.
涉及小型客车死亡事故下降
1-7月份共发生涉及小客车交通事故死亡76人，同比减少30人，下降28.30%。
涉摩涉电死亡事故上升
1-7月共发生涉摩涉电道路交通事故死亡77人，同比增加22人，上升40.00%。
涉行人死亡事故下降
1-7月发生涉行人道路交通事故死亡40人，同比2017年上半年减少16人，下降28.57%。
涉自行车事故下降
1-7月份共发生涉自行车道路交通事故死亡21人，同比2017年同期减少12人，下降36.36%。
涉及货车死亡事故最多，涉及自行车死亡事故最少，那具体原因是什么呢？
三、主要事故类型分析
1货车事故分析
在涉及到货车的死亡事故中，事故的相对方为摩托车、电动自行车的事故有39起，死亡40人，占涉货车事故总死亡人数的47.06%；
事故相对方为行人、自行车的事故有21起，死亡21人，占总死亡人数的24.71%；事故相对方为汽车的有21起，死亡23人，占总死亡人数的27.06%。涉及到货车的事故中，与电动自行车的冲突导致的事故占主要比例，大约占47.06%。
货车事故的主要特点包括以下三个方面：
（1）高发区域集中在关外地区。在涉及货车死亡的道路交通事故中，发生在宝安区的事故死亡人数为32人，发生在龙岗区的事故死亡人数为23人，两个区共死亡55人，占总死亡人数的64.71%，是涉货事故的主要发生区域。
（2）货车事故车型分布，涉及货车的道路交通事故中，泥头车和搅拌车事故死亡29人，占总死亡人数的34.12%，同比增加8人，上升38.10%；轻型和微型货车死亡29人，占总死亡人数的34.12%，同比减少12人，下降29.27%。
（3）货车驾驶员涉嫌疲劳驾驶情况突出。在涉及到货车的死亡事故中，凌晨4点到6点是死亡人数较多的时段，死亡18人，占总死亡人数的21.18%。
其中，发生在城市快速路、国道等车速较快，路口较少的道路上的事故的死亡人数为12人，占4点到6点时间段内死亡人数的66.67%，远高于全时段2小时平均28.24%的比例。
驾驶员在凌晨时段受人体生物钟的影响，身体机能处于抑制状态，加上凌晨时段在快速路、高速路和国道上行驶时，由于车辆较少，道路畅通，极易产生驾驶疲劳现象。
（4）高速公路、快速路、107国道上货车低速行驶和违停导致事故多发。发生在高速公路、快速路和107国道上的货车事故死亡人数有23人，其中追尾事故的死亡人数为14人，占60.87%。
主要原因是货车在行驶过程中存在车辆车速过慢和违停，且未按规定做必要的防护警示设施。
2涉摩涉电事故分析
在涉摩涉电的死亡事故中，事故相对方为货车的事故有40起、死亡41人。事故相对方为小汽车的事故有30起、死亡31人，摩托车、电动自行车单方事故有6起、死亡6人。摩托车、电动自行车与货车的事故是涉摩涉电事故中的主要事故类型，占比达到53.25%。
涉摩涉电交通事故中，龙岗区和宝安区是主要的事故发生地区，龙岗区涉摩涉电事故死亡23人，宝安区涉摩涉电事故死亡
3涉及小汽车事故分析
在涉及小汽车的事故中，2018年1-7月涉及小汽车的道路交通事故死亡76人，同比去年减少30人，下降28.30%。
下降较为明显的三个行政区为南山区（死亡3人、减少8人、下降72.73%）、龙岗区（死亡13人、减少8人、下降38.10%）和光明区（死亡2人、减少12人、下降85.71%）。
小汽车与摩电的事故死亡31人，同比去年同期减少7人，下降18.42%，是小汽车中主要下降的事故类型。
小型客车涉嫌酒后驾驶（含逃逸）的死亡事故15起，死亡18人。同比2017年同期涉嫌酒后驾驶（含逃逸）的死亡事故减少6起，死亡人数减少4人。小型客车酒驾导致的事故处于平稳可控状态。但今年“4.29”较大事故直接原因系醉酒驾驶小型客车，醉酒驾驶是我市发生较大事故的主要风险点。
4一次死亡2人以上道路事故分析
今年1-7月，我市共发生一次死亡2人道路交通事故4起、死亡8人；发生一次死亡3人道路交通事故1起、死亡3人。
（1）事故发生的地点集中在原特区外地区，其中龙华区发生2起死亡4人，宝安区发生2起死亡5人，龙岗区发生一起死亡2 人。
（2）事故形态分别为：泥头车与小轿车间事故1起死亡3人，轻型货车与电动三轮车事故1起死亡2人，小轿车与行人事故1起死亡2人，小轿车分别与电动自行车、行人间事故1起死亡2人，小轿车单方事故1起死亡2人。
（3）事故主要成因：醉酒驾驶3起（分别导致3人、2人、2人死亡）；超速且未注意观察操作不当2起（货车1起致2人死亡、小轿车1起致2人死亡）。
看了上述事故分析，那些极易导致交通事故的行为，你还在做吗？
蜀黍提醒广大交通参与者，请对自己的生命安全负责，遵守交通规则、文明出行。