用户65092825864
涡轮增压发动机的涡轮增压器在驾驶过程中最高温度可以达到900℃，涡轮增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为涡轮增压器进行冷却。
早期由于控制系统不完善，涡轮增压器容易损坏，主要是高温的涡轮增压器热量散发不出去导致，现在的涡轮增压发动机配有专用延时程序，只要电瓶电量足够，都会在行驶熄火后，根据温度状况自动延时带动冷却泵运转散热。因此，不用怠速3分钟再熄火！
另外对于一些年度较久的老车来说，电瓶很容易亏电，电瓶电量不足，会导致延时散热程序提前终止，特别是我国北方的低温环境下电瓶的放电电流急剧下降，在这个情况下还是怠速运行一会儿。
众口说车
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
涡轮增压发动机停车后，到底有没有必要空转3分钟，李老猫认为这个问题不是绝对的。涡轮增压发动机和自然吸气最大的不同是在自然吸气的基础之上，加装了一套涡轮增压器，用来压缩缸内空气，达到提高缸内进气量增加动力的目的。
尤其在涡轮增压车型跑完高速后，立刻停车熄火对涡轮和发动机的损伤比较大，为什么，主要原因就是经过长时间高强度工作之后，涡轮温度通常能达到几千度，此时立即熄火涡轮叶片得不到冷缺，仍然处于高温状态，就很容易使一部分残留的机油在涡轮上燃烧，在这种情况下机油不能完全燃烧就容易形成积碳附着在涡轮表层。长此以往涡轮表面积碳越来越厚，影响涡轮运转效率，使发动机动力下降，增加油耗。
在停车后发动机保持几分钟的怠速，可以使发动机内机油依然保持循环更充分的对涡轮增压器进行冷缺。除了积碳问题外，在高温状态下的涡轮叶片也很容易出现形变损伤。
不过随着汽车发动机技术越来越成熟，这种问题得到了很大的缓解，首先就是涡轮叶片材质不再如此脆弱，在耐高温性和散热性上都大大提升。另外一个非常重要的原因是很多的涡轮增压车型已经配备了独立的中冷系统，我们有时候在停车后会听见风扇嗡嗡的转动声，这就是独立中冷在发动机熄火后还会延迟工作一段时间，替代了人工怠速停车冷缺涡轮的作用。
当然也不是所有的涡轮增压车型都配有独立中冷，对于没有独立中冷的涡轮增压车型我们可以在汽车长时间行驶后，经过几分钟的慢行来达到给涡轮散热的作用，比如说开车回家进入小区和地下车库的这段时间，车速都是很慢的，此时的机油足以将涡轮冷缺到一个相对较低的温度，也就没有必要再怠速停车了。
不过在某种特殊情况下还是有必要采取怠速停车的，比如长时间跑高速后进入休息区，在这个过程中由于机油冷缺时间短，还是可以再适当怠速个一两分钟的。
有涡轮中冷的车也要注意一个问题，一般的涡轮中冷都是通过电瓶带动的，长期用电后，要即使保持电瓶处于一个充盈的状态，时常检查电瓶电量也很重要。
李老猫说车
涡轮增压发动机如今已经是传统燃油车中的主流，主要就是涡轮增压发动机的性能出色，但是很多人也听说过，涡轮增压的车子，在熄火前最好怠速上3分钟，让车子的涡轮冷却一下再熄火，有助于保护涡轮，有这种必要吗？
涡轮增压发动机的涡轮增压器在驾驶过程中最高温度可以达到900℃，涡轮增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为涡轮增压器进行冷却。
那么车子停下后，如果直接熄火，涡轮内依然有个惯性，会继续高速转动，所以还依然是个高温状态，而发动机如果停止后，机油的供应也会停止，这样涡轮里滞留的机油就会产生高温，可能烧成积碳，涡轮又会因为缺少机油的润滑，而对转动的轴承造成磨损。所以，让涡轮增压的车子怠速空转一会，其实也是为了让机油可以再循环一会，同时利用发动机自身的冷却系统，给涡轮降温。
早期由于控制系统不完善，涡轮增压器容易损坏，主要原因就是高温的涡轮增压器热量散发不出去导致，现在的涡轮增压发动机配有专用延时程序，只要电瓶电量足够，都会在行驶熄火后，根据温度状况自动延时带动冷却泵运转散热。比如大众的TSI，它给涡轮的冷却除了发动机本身的冷却系统外，还会为涡轮独立再设计一套电子水泵冷却系统。因此，不用怠速3分钟再熄火。
汽车观察家
对于现在的汽车来说，正常情况下是没有必要空转3分钟在熄火的，那什么是不正常的情况呢？比如电瓶年限久了经常亏电的情况可以考虑怠速一会儿，但这毕竟是少数。
看看上面图片就可以看出来，汽车的涡轮增压原理是在排气管的末端增加了一处涡轮，涡轮的推动是靠发动机的废气来驱动的，另外涡轮叶片的运转速度是非常快的，每分钟都在上万转的速度。
速度高带来的肯定是涡轮工作温度的升高，大家可能想象不到，对于普通的涡轮增压发动机，能够在启动后不久轻松达到600摄氏度，看下图这种情况，有实验称：达到1000马力时，涡轮已经超过1600摄氏度。
所以在早期的时候，为了保护涡轮叶片，都是在停车后，怠速一段时间再进行熄火，单是现在小排量的涡轮增压技术可以说是非常的成熟了。
并且现在的涡轮增压发动机配有专用延时程序，在我们熄火停车后，冷却泵是还会继续运转一段时间的，帮助涡轮散热。
但是前提是电瓶有足够的电量确保这个程序正常延时运行，所以一开始说的二般情况“比如电瓶年限久了经常亏电的情况可以考虑怠速一会儿，但这毕竟是少数。”
好了，我是老杨，66号车坊全媒体作者，另外有专业的二手车检测、培训团队，大家定制淘车，二手车检测，或者是想做个二手车从业者，都可以发私信就好了。
66号车坊
这个问题其实很简单 看你的心！ 为啥这么说呢 其实现在的涡轮机早就都内置中冷了 关闭发动机后还会延迟启动 但是为何有的厂家说明书标注要延迟呢？ 难道就代表落后吗？ 比如大众说明书就没有标注要求怠速 别克的也没有标注 我看过锐界的 丰田的就有标注 我们来看一下
我去 难道丰田8AR这么落后啊 也不尽然 咨询下4s会发现他们会说根本不需要怠速 因为有中冷了 延时的 你熄火后仔细听一下 但为何厂家要这么写呢 这其实就是个简单的免责问题 😄 很多人已经回答过了 简单说下大家都知道涡轮机暴力驾驶和长时间驾驶温度会很高 熄火后虽然现在有中冷延时 但延时也是有时间的 其实厂家设定的都很完善了 有些网友会说 那为啥还这样… 很简单 有很多不可预见的问题 比如 正好电瓶快不行了… 等等 这样导致发动机损坏 责任归谁… 这种免责问题很早就开始玩了 出现在燃油标号上 比如我老款1.8se at科鲁兹油箱盖和说明书上写推荐93号以上汽油 但是有心人会发现这个代号2HO的发动机压缩比10.几 具体我忘了 那么问题来了 超过10的压缩比不是应该加95吗 😄 可你们会给科鲁兹加95吗？ 那么出现了问题咋办 爆震 等等… 厂家说的没毛病 推荐93以上 没写“及” 很多人以为93以上就是可以93 其实细究起来 厂家可没说93 只说了以上 这就是简单的一个免责 所以长篇大论给你讲理论 你们也不听 所以不讲理论 简单一句话 现在的涡轮机都是内置延时中冷了 停车不需要怠速降温 ！
Felix61169221
涡轮增压发动机停车后，到底要不要空转3分钟再熄火？这个问题不是绝对的。首先先对涡轮增压发动机做一个解释，配备涡轮增压器的发动机就是涡轮增压发动机。其原理是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，随着转速的增快，就可以带入更多的空气，空气的压力和密度随之增大，就可以燃烧更多的燃料，发动机的输出功率也随之增加了。
涡轮增压车型如果跑完长距离路程或者在高速上刚刚跑完之后，立刻熄火停车对于车辆确实有损害的。因为车辆在长时间高强度工作之后，涡轮温度通常能达到几千度，这个时候的叶轮的温度相对也是很高的，如果立即熄火那么叶轮没法得到充分冷却，残留的一部分机油在叶轮上继续燃烧，很容易形成积碳。随着积碳越来越厚，那么涡轮的运转效率自然也会往下降，发动机的动力也会下降，油耗自然也上去了。
但如果该车型配有独立的中冷系统，那么该车的耐高温性和散热性上都会大大提升。汽车发动机技术越来越成熟，涡轮叶片材质也不再如此脆弱。不过对于配有独立的中冷系统的汽车，我们也要时常检查电瓶电量，确保电瓶处于一个充盈的状态，以便中冷系统的正常启动和工作。
第九车道
很多年前，早期的涡轮车故障率很高，其中一点就是这个原因，车辆停止后马上熄火，由于涡轮的温度高达几百度甚至上千度，而此时冷却系统随着车辆熄火也停止了工作，这时“高温”得不到冷却就导致了发动机问题频出。
但是现在的新涡轮发动机，厂家都做了改进，会安装一个叫冷却延时的装置，就是你马上熄火，但是发动机的冷却系统也会继续工作，给涡轮降温。
所以，你的担心是多余的，不用原地怠速几分钟再熄火。
阿川说车
以前的增压机必须怠速热机，怠速停机，不然增压器很容易损坏，更换需要上万元！现在的不需要了，由于材料的性能提高，行车电脑ECU电脑程序会自动进行怠速热机，关闭发动机后，也会根据温度启动风扇降温，一般机舱内都有警示语，可以在任何时候工作
兔子58956265
这个问题应该说已经过时了，现在大多涡轮增压发动机在停车后，会根据温度高低，由电子扇进行后续降温。所以，不必再纠结这个问题，随时停车享受生活吧！