（央视财经《国际财经报道》）地处祖国北疆的二连浩特被称为“被火车拉出来的城市”，是中蒙俄铁路的重要节点和中欧班列的中线通道。由于蒙古国和俄罗斯的铁路轨距是1520毫米的宽轨，而我国是1435毫米的准轨，因此国际旅客列车在进出国门时都要在这里更换“底盘”。今天我们就来认识一位给国际旅客列车换底盘的换轮工——王坚。
王坚：我给国际旅客列车换“底盘”
夜里10点，由北京开往俄罗斯首都莫斯科的K3次旅客列车缓缓驶入二连浩特国际旅客列车换轮库，要在这里换上符合蒙俄两国轨距的宽轨转向架。
中铁呼和浩特局集宁车辆段换轮工 王坚： 这就是火车“底盘”，他的专业名称叫做转向架，就相当于咱们汽车的轱辘。
换轮工王坚已经在这里工作了整整20年，从一开始师傅身边的小跟班，到如今已是整个换轮作业中的技术大拿了。 随着升降机缓缓抬升，王坚的神情紧张而又专注，反复观察着车厢四角的水平高度，用手电逐一检查每一个重要部件状态。国际列车从这里将进入茫茫的西伯利亚高原，往返行驶14000多公里才能回到祖国，王坚必须保证列车在这段旅途中的绝对安全。
中铁呼和浩特局集宁车辆段换轮工 王坚： 现在就开始架车了，因为咱们更换转向架的时候旅客是不能下车的，所以咱们更换转向架的过程必须万无一失。我们在62年来没有发生过任何的安全事故。
随着车厢缓缓抬高工人们将原来的准轨转向架推到库外，再将符合蒙古国铁路标准的宽轨转向架推到车厢下部，让宽轨转向架精准地停在车厢下，确认无误后再启动升降机，使车体下部胳膊粗细的圆销，精准的落进转向架对应的圆销孔中。
中铁呼和浩特局集宁车辆段换轮工 王坚： 我师傅他们那辈的老师傅们就总是说联运无小事，和外交工作是一样的。相比62年前铁路刚建成的时候，换轮的设备比以前要先进了自动化程度也相对要高了，但是这个标准和这个理念一直都没有变。
凌晨1点，更换了宽轨转向架的K3次旅客列车缓缓驶出换轮库，沿着亚欧铁路通道继续长途跋涉。随着一带一路建设的深入推进，也使往返于中蒙、亚欧间的旅客越来越多，给火车换轮也成为车上旅客的一个观赏项目，不少外国旅客都会专门守在车窗旁为这些中国铁路工人点赞。
中铁呼和浩特局集宁车辆段换轮工 王坚： 最近的旅客比以往的多，因为去俄罗斯旅游、做生意的人比较多了现在。
今年上半年，二连铁路口岸发送旅客18万人次，完成进出口运量626.15万吨，相当于改革开放前22年的货运总量。特别是作为中欧班列中线通道的重要口岸，今年来途经二连浩特口岸的中欧班列总数已经达到555列，比去年翻了一番。
中铁呼和浩特局集宁车辆段换轮工 王坚： 古代丝绸之路上就有一座一座的驿站，我们这里就是一带一路上的钢铁驿站。