王小志同學
题主的问题也问到了不少朋友的心里，作为一台家用车，燃油经济性和动力平顺性在消费者的购车决策中有着较为重要的影响。下面根据我对全新凯越的一些了解，主要聊一下它在动力油耗上的表现，希望能对题主有所帮助。
同级别中表现如何?
现如今，10万左右的合资入门家轿多搭载是1.3L-1.5L的小排量发动机，其中的热门车型桑塔纳采用了大众的1.5L发动机，而捷达则有1.4L和1.5L两个排量车型可选。从性能参数来看，全新凯越相比捷达和桑塔纳的1.5L车型在功率和扭矩上略有不足，但相比捷达的1.4L车型具有优势，对于一台家用车而言够用。
另外，全新凯越装配了一台CVT变速箱，相比桑塔纳和捷达的AT变速箱具有重量轻、速比范围大、传递效率高的特点，驾驶时的动力平顺性更佳，同时也极大提升了燃油经济性。从上表也可以发现，全新凯越的百公里油耗仅为4.6-4.9L，相比桑塔纳和捷达要低了1L甚至更多。
全新凯越的1.3L发动机+CVT变速器动力组合开起来怎么样?
参数的对比可以让我们直观的看出一款车型在理论上的差别，而具体的实际驾驶感受可以让我们真正了解到车辆在出行时的表现如何。很有幸，在全新凯越上市后不久，笔者的一位亲友买了一台凯越 15N CVT豪华型，出于职业本能我亲身试驾了几天，正可以借此机会给题主提一些实际感受上的建议。
首先，全新凯越的动力性能没有惊喜也没有失望，油门的反馈比较线性，起步阶段比较轻快，以80公里的时速跑高架并不会刚感到费力，日常的用车没有什么不妥。只是在高速行驶时，超过100公里再加速动力还是稍显单薄。
其次在油耗方面全新凯越的实际油耗成绩与工信部油耗数据差别并不大，在实际体验的过程中，历经了城市拥堵、高速、国道等不同的路况，凯越的行驶油耗保持在5L-6L之间，这对于消费者而言是一个较大的吸引点。并且得益于CVT变速箱的加持，全新凯越在动力的输出和传递上梳理的更加平顺，驾驶感受出色。
至于大家担心的三缸发动机抖动情况，凯越也处理得特别到位。工程师采用了钟摆式双质量飞轮、平衡轴等静音科技，来减弱并抵消发动机的运转噪声；同时借助对发动机结构的优化以及先进隔音材料的应用，进一步对噪音起到抑制作用。在当时各种路况的实际驾驶中，如果不是主观意识作祟，几乎无法感知这是一台三缸发动机在工作。
这里再多说几句，现在三缸发动机已经不可同日而语，动力性能相比四缸发动机并不逊色，还具有燃油经济性上的优势，同时针对因先天结构特性而带来的抖动问题，也进行了较大程度的改善。并且现在诸如宝马、别克、本田、沃尔沃、吉利等汽车品牌都开始推出三缸机车型，小排量发动机已经成为当前内燃机的主流发展趋势，面对技术的发展和升级，我们唯有主动拥抱，不必再谈三缸而色变。
总结：
动力性能不算出色但平顺性更优，针对抖动、发动机噪音的痼疾进行了很好的抑制和改善，并且在油耗方面有着领先同级的表现。就目前而言，全新凯越搭载的Ecotec 1.3L发动机+CVT变速箱的动力总成还是可圈可点的。最后还是建议题主去实际体验一番，毕竟自己的感受才最重要。
小强说说车
刚好前段时间试驾过全新凯越，可以结合我的一些感受来回答一下你的问题。
首先说动力。
凯越的1.3L发动机动力方面是超过我的预期的，虽然79kw的最大功率和133N·m的最大扭矩账面数据也并不突出，相比桑塔纳、捷达动力选择也比较少，但得益于本身车身比较轻，只有1.1吨左右，整体的动力表现还算不错。当然毕竟排量有限，你也不要有太高的预期，起步阶段的话，轻踩油门动力来的比较迟缓，想要有不错的加速表现就必须给一脚大油了，CVT变速箱动力输出非常平顺，天赋如此不用质疑。速度上来时候基本就没什么问题了，在城市路段行驶可以用游刃有余来形容，开起来也很舒服。
高速路段的话，凯越的后程加速能力其实会有一些力不从心，我以120km/h的速度行驶油门就必须踩的很深了，加速超车也会感觉没什么自信，当然如果你平常开车跟我一样佛系，那就基本不是什么问题了。
再说油耗，全新凯越的油耗是我比较惊喜的地方，我时间的路程有120km，我也特意留意并实测了油耗表现，出发之前加满油，里程和油耗全部清零，返程时表显油耗是4.2L/100km，试驾结束加满油显示的加油量是4.5L，换算下来我时间的路段凯越的百公里油耗是3.8L。（试驾路线包括市区、高速和省道，3人乘坐，全程不开空调）虽然测试之前本就是以低油耗的工况行驶，但这个油耗数据我认为还是非常理想的。