這次在高黎貢參加試駕活動，Jeep帶來了兩款試駕車——牧馬人和指揮官。奈何Jeep牧馬人如「蔡徐坤」如「楊超越」、自帶流量引「狂峰浪蝶」，Jeep指揮官自然落為「端茶遞水」的小生。這種關係從試駕途中我聽到不下八百回的「什麼時候輪到我們試牧馬人」便能窺其一二，在部分媒體眼中Jeep指揮官儼然是一臺扛起接送任務的「保姆車」。
但正是這樣的錯位安排，讓我們的腰間盤在與Jeep牧馬人硬碰硬後，念起Jeep指揮官美式真皮大沙發的好。它舒適、它能裝、它外表粗獷內在細膩，作為一臺以「滿足中國用戶需求」為主導的城市SUV，可以說Jeep指揮官非常出色的完成了此行的「保姆車」任務。
真·能裝
Jeep指揮官和大指揮官，雖然一個「大」字之別，但無論是外觀設計、車身尺寸，還是動力總成等方面，兩者並無二致。兩個者最大的區別在於一個七座、一個五座——大指揮官能載人、指揮官能裝物。若僅觀其外、不窺其內，大家是很難辨認誰是孫悟空誰為六耳獼猴。
最讓我驚歎的是Jeep指揮官後備箱的裝載能力，能塞下十個不同尺寸的行李箱，而Jeep在現場帶來的同級對手途觀L只能吃下7個。
至於配置方面，Jeep指揮官算是應有盡有。無論是科技層面還是對於駕乘人員舒適度有著決定性影響的配置，都為我們準備妥當。而在主動安全和輔助駕駛方面，Jeep為指揮官配備了80餘項科技和安全配置，其中大約10個配置是細分市場對手所沒有的。
真·城市型SUV·家用
對於Jeep指揮官的駕駛，我覬覦已久。畢竟它搭載與阿爾法·羅密歐Giulia和全新Jeep牧馬人同款的2.0T發動機發動機、並被賦予六項先進且獨特的技術，配備9AT變速箱能迸發265ps的最大功率及400Nm的最大扭矩。單從扭矩數據表現來看，400Nm已經算得上足夠強橫。而目前，通用的2.0T發動機數據為260ps/370Nm，本田冠道給出的是272ps/370Nm。
這臺發動機有6項較為先進的技術
缸內中置燃油直噴技術：可以使燃油混合氣燃燒得更充分，確保讓每一滴燃油發揮自己的作用曲軸／活塞偏置技術：能夠減小敲缸聲，降低噪音的同時，還能減少活塞的壓緊力和摩擦，從而提高了發動機的工作效率雙渦管增壓技術：可以非常好地拿捏發動機進氣和排氣的時長，增加燃油經濟性集成式水冷中冷器：使得進氣管路變得更短更緊湊，提高了發動機響應速度，降低了渦輪遲滯獨立冷卻EGR技術：可以降低氮氧化物排放、改善燃油經濟性的同時也能提高渦輪壽命氣缸蓋集成式排氣歧管：使發動機更快地進入高效的工作狀態，能夠讓車內更快速的取得暖風但在實際駕駛中，Jeep指揮官並沒有想象中的「橫」。雖然比起同級別的SUV車型，指揮官的加速成績還算略勝一籌。它為我營造一種輕鬆的駕駛感，油門設定靈敏、腳感輕快，前段剎車虛位較大。一腳油門下去，與阿爾法·羅密歐Giulia截然不同的性格——輸出柔和平穩，沒有排氣聲的驚濤駭浪也有沒把我往座椅上塞的推背感。
發動機身後的9AT變速箱大部分時候都在安靜工作，平順性遊刃有餘、換擋時機也恰到好處。只不過我在山路上瘋狂地豁車、並採用手動換擋，不久後行車電腦提示出現了「變速箱溫度過熱」的情況。
這種講究舒適的調校風格還不僅僅體現在動力輸出上，方向盤的手感同樣輕盈，輕鬆到女車主亦可無視路面的碎石泥濘單手攪動。對於對於醉心駕駛和操控的人群來說，一切軟綿輕快的駕駛感可能並非「友好」。但輕巧的方向盤可以降低駕駛疲勞感，當我們從Jeep牧馬人下來換成Jeep指揮官時，這種觸感尤為突出。我能想象無論是CBD精英或是都市麗人在辛辛苦苦勞累一天後，他們更期待一份輕鬆而不是「戰鬥」著把車開回家。
而在底盤懸掛方面，Jeep指揮官選擇在運動和舒適間取了平衡，沒有像漢蘭達一味地追求舒適，也沒有像銳界那麼運動，調校還算比較均衡的。在小波小浪面前能從容舒服，在坎坷坑窪面前也能杜絕狼狽。
關於詩和遠方的越野情愫，恐怕在中國消費者心中的重要程度能拋至九霄雲外。所以Jeep這次很聰明的把越野性能作為了加分項，而不是像傳統般要重點「喊麥」的部分。但是高掛Jeep標的指揮官必須能越野，所以指揮官搭載了Jeep的4X4智能四驅系統。當Jeep指揮官在遇到了能夠觸發四驅系統的17種路況時，四驅系統會在0.2秒裡準備就緒，簡單地說就是一套滿足現代城市消費者、偏向於電子智能介入的傻瓜四驅系統。這也是漢蘭達們不曾具備的實力。但我不建議南方的朋友一味追求4驅，畢竟應付柏油和水泥，兩驅足以。
總的來說，Jeep指揮官就是一臺赤裸裸的家用城市SUV——開著很輕鬆，坐著很舒服，動力平順。