格格瘦身食谱
【精日集中营】………日本车省油是陈年往事了，以前中低端日本车省油，是因为皮薄再加上cvt变速箱，也就是以牺牲安全和动力为代价省油的。但是自从涡轮增压和双离合相结合的出现，使得日本人的这些优势完全被打破，涡轮增压不但燃油利用率高，而且动力充沛，加上双离合的不间断输出特点，使得燃油效率发挥到极致，同样加一箱油试一试就知道了，就算你日系车轻，照样没有德系省油。。。2007年油价上涨，美国遭遇石油危机，日系，特别是与美国根深蒂固的丰田汽车销量大增，原因有四个字，便宜省油！而不是国人鼓吹的所谓质量和保值率。。。日本车省油的口碑并不是从中国兴起的，而且从美国兴起的。因为日系车进入美洲大陆，正好赶上了石油危机。当时美国车都是V8大排量自吸发动机，百公里油耗都在20L以上，而日系车都是小排量车，因此一道美洲大陆，立刻给人留下了省油的口碑，至于是不是真省油，美国人最清楚。但至少比美国车省油是真的。但是到了国产车和德系车比较日系并不省油
日本车质量好，也不是从中国传出来的，主要是设计保守技术落后一样故障率比较少
美国人为何喜欢日本车？
除了省油以外，日本车技术设计保守牺牲性能但是故障率低，是美国人更喜欢的一点。因为美国人工非常贵，修车的代价就是要么自己动手，要买花大价钱去找人修车。因此日本车故障率低的优势就体现了出来。
那么日本车省油这件事到底靠不靠谱呢？不靠谱。日本车省油的口碑是从美国传过来的，当时的美国汽车动不动就百公里20L的油耗，日本车能降到10L就属于省油了。但这种油耗表现在中国并不能算是省油，对吧。所以你发现，日本车在中国油耗表现，甚至不如德系车和国产车。
以卡罗拉为例，1.2T发动机的油耗，甚至高过大众的1.4T发动机油耗。这其实很正常，因为日系还不太善于做涡轮增压发动机嘛。。因此日系宣传善于偷换概念，将少数个别采用落后技术简配皮薄的个别小型日系车省点油故障率低的特点，大吹特擂的偷梁换柱的宣传为所有日系车的优点，其实采用新技术的大空间的紧凑级及以上B级的日系基本上都比较费油而且故障率也挺高的日系4S修车还是很多人的，很繁忙。。。。日本车真不省油同排量，日系车都用的窄胎，小胎。如果重量一样，同一型号轮胎，日系更费油。。。日系的真不省油，2013帕萨特跑了30万公里，行驶证上满载质量1800多公斤，朋友的本田雅阁满载质量1500多公斤，换车开了5个月，油耗跟帕萨特基本没有差别，可是相差将近300公斤的车重，日系的谎言也就骗骗小白，现在的新大众车试过油耗不比同级别的高，甚至还低呢。日系更费油了。
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普拉多，以前我们喜欢叫它丰田霸道，可能这个名字太霸道了，改为比较有文艺范的名字也就是现在的普拉多，喜欢开这款车的人一般都是有故事的人。
普拉多是定位比汉兰达要高比酷路泽要低，老款的2.7自吸发动机，新款的为3.5的自吸，配备6AT变速箱，油耗在12个以上，这里有个重点开这个车的人有3个特征，第一，偏爱丰田的车，第二家庭情况中等，第三，不在乎油钱。
为什么这么说呢，我自己修车的也有普拉多的客户，去年给人家修空调，也聊聊家常，这个客户自己是搞工地的，算个小包工头吧，一年收入在40万左右，自己也有车友圈，他告诉我其实买这个车并不是太有钱，有钱就买酷路泽了，主要的人群还是跑工地的和做小买卖的，喜欢轻度越野，年龄在30以前的人购买比较多。
汽车王老五
我是个普拉多车主，说的多了感觉是在赞美自己。开普拉多的人低调、务实，可靠，喜欢自由、贴近自然、自驾游，摄影爱好者居多，还有一部分工地用车，特别适合进个藏入个草原什么的，去哪能去，去哪能回，不挑油，毛病少。特别是买了普拉多顶配的，很多人说这个钱，奥迪Q7，大众途锐，路虎，沃尔沃都可以买，有礼有面的，我想这都不是我想要的，还有说可以买个兰德酷路泽丐版，我看了开了，行李架，雾灯都没有没有，上下破辅助，车身平衡都没有，怎么会比普拉多顶配稳？有人说可以改装，那你试试装上KDS？自适应悬架？车身升降？两个车放在一起，每个开5分钟，不会有多少人选兰德酷路泽丐版的，天天在工地，草原，高原的，应该选择丐版，它的减震和货车一样的。
乐山乐水-山水间动静中
霸道真实用车感受，从人到车说吧，我自己是自由职业，175，长的还能看！呵呵。
车，霸道，普拉多，喜欢叫什么就叫吧，我的车，17款，没买18，不想等，还怕贵，总得来说，买下就好好对待它，应为它是你的娶回来的媳妇，哈哈，高度满意，宽度够用，整体还行，必竟要城市和越野兼顾，在市区走走停停什么车也难受，高速开起来轻盈，跑到140以上车身有点晃，应该车高身窄的缘故，还是慢点开吧，我开的快了害怕，胆小，安全第一。
内饰中规中矩应该符合中国人的审美，不过现在都喜欢豪华，确实有点老气了，电子设备少，在外国它就是个工具车，所以不需要要求太多。
个人建议中东40和中规35，买35先考虑能不能接受分时四驱，27急性子，追求动力者不建议买。
总结，一直都喜欢它，所以娶她。
向往心中的风景
有种想纵横天涯，游历世界的想法，想去西藏，想去丽江，种种，而且喜欢纯正硬派越野车，普拉多可以综合两者！
草原精灵前世今生
丰田普拉多给人的感觉就是可靠务实，皮实耐用，越野性能强大，拥有超高保值率。选择普拉多的朋友，大都是看重其品质、越野性以及情怀。选择普拉多的人群还是有一定共性的。
喜欢越野。
丰田普拉多拥有非常不错的越野性，这也是越野爱好者的共识，川藏线上见到最多的车子莫过于丰田普拉多。可靠的质量，良好的通过性，以及越野硬件为其穿越复杂的路况提供了强有力的保障，不仅受越野爱好者的追捧，也会被作为后勤保障车，记得有次大众做穿越节目，用普拉多做后勤保障车，无意中为丰田打了广告。
为情怀买单。
都说情怀无价，普拉多也算是一款情怀之车。买普拉多的消费者，或许并没有去越野的打算，但是到最后还是买了普拉多，究其原因情怀作祟，是对自由的向往，是勇于挑战的象征，是亲近大自然方式，情怀这东西还真是没法说。
冰冻三尺非一日之寒，普拉多凭借可靠的品质与良好的口碑打下一片天地，并且具有非常不错的包容性不论是市区用车，还是去越野都可以有不俗的表现，成为热度最高的中级SUV之一，广受欢迎。或许这就是消费者为之着迷的地方吧。
小强说说车
普拉多可以说是硬派越野车届神车级存在，也就使得普拉多一举占据了17年平行进口车的销量第一。同时在二手车届普拉多接近变态的保值率也是更少有车与之匹敌，那么今天我们就来说说普拉多都比较适合哪类消费者？
1.热爱越野，打算经常去极端路况越野的消费者。普拉多作为硬派越野车，220mm的离地间隙，非承载性车身，加上丰田的四驱系统以及差速器锁止装置都可以说为越野奠定了基础，加上普拉多的耐用性以及稳定性去极端地区越野也是可以的。
2.跑工程，出行的路况较差，环境较为恶劣的消费者。普拉多皮实耐用也是很多消费者看重的点，虽然在动力性等方面表现一般，但是维修保养都比较便宜，也不用加高标号的油品，正可谓是吃粗粮干粗活。
3.五十万左右打算购买越野车型，同时比较注重保有量以及保值率的消费者，普拉多在二手车市场的保值率可以说非常高，甚至购买二手车开一两年还能接近原价卖出去。
4.对普拉多有独特情感的消费者，普拉多在上一辈的眼中还是有很重分量的，这也就使得很多人钟爱霸道。
大家对普拉多都有什么看法？认为普拉多比较适合哪些人？自己会考虑吗？欢迎在评论区留言大家一起讨论分享。
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视车工坊
记得有部电影台词这么说的：开好车的不一定就是好人。
普拉多是50万级别数一数二的硬派越野车，但在我看来，买越野车或者开越野车的人，不一定非得拿它去越野，这里说的越野指中度以上越野。而且，这部分人还不少。很多人买普拉多，包括一些女汉子，成天开着它在城里转悠，他们要的就是这种“范儿”。
当然，选择普拉多的也不乏真正喜欢越野的人，他们一年当中要出去“野”两下，或者长距离穿越，普拉多对于他们来说就是个稳定可靠的“伙伴”。
总体来说，能够花40多50万买普拉多的人，都是有经济实力的，家里一般不止一辆车，并且，选择普拉多的人，都是真正懂车的人，普拉多确实是好车。
阿川说车
我就是个2700车主。对于我来说，要求简单，34岁了，上有老下有小，我需要一台安全，可靠，不会把我丢路上的车，同样空间超级大，还能满足越野需求，因为我想在小孩子成长的过程中，老人老去的过程中，多走走，多看看，人生有限，多做点自己想做的事。不论是喷爱国的，还是喷动力的，我想你们真的不知所谓。
大大白2
有普拉多的人大部分是这种情况，经济条件要差不多，要不然这么高的油耗不是一般工薪阶层能受得了的。经常走烂路，开普拉多不用在走烂路时考虑哪有坑，哪有泥，哪有水，就是开，但不是所有开普拉多的人都爱越野的。开普拉多的一定是爱生活的爱户外生活的。并非开普拉多的人都带金链子。开普拉多的人大多比较马大哈，不太注意细节。开普拉多的人一般都比较懂车，因为他的故障率实在太低了。