汽车能成为“车主的生活伴侣”吗？马自达(Mazda)的管理执行官藤原庆(KioyshiFujiwara)希望MX-5 Miata的情况就是如此。他的情绪在我们第一次开车时表达出来，可以被认为是营销上的夸大其词，但这确实预示着一个未来：面对大多数不热心的人购买为他们驾驶的平淡的汽车，很少人会喜欢这种真正的汽车。
在第一次驾驶后的几个星期里，汽车世界的中心已经与Miata风格的司机与汽车的关系离得更远了。美国国家公路交通安全管理局网站称，新任美国交通部长安东尼·福克斯(Anthony Foxx)“制定了计划”，“鼓励”两种自主制动系统的开发和商业化-碰撞迫在眉睫的制动系统和动态制动支持系统。NHTSA目前还不需要这些技术，目前这些技术主要是在豪华车上提供的，但它正在将这些技术添加到“推荐的先进安全功能”列表中。
汽车公司提供的自达MX 5 Miata侧轮廓运动到2018年，在美国销售的所有轿车和轻型卡车上，我们都要面对强制要求的后置摄像头，这对于大型、笨重的运动/多功能汽车(SUV)，甚至是后视眼不佳的轿车来说，都是非常合理的，但对于Miata、保时捷(Porsche Boxster)或开曼(开曼)或丰田FR-S/斯巴鲁BRZ之类的车型来说，这似乎是多余的。
在最近的一次新运动/公共事业的预演中，一位记者向一位产品规划师抱怨说，这款即将出厂的车型有一个乘客盲点警告灯，但没有一个在司机的一侧。所以你必须把头转向左边，检查那些旧模型中的过道盲点。
普通司机是否已经超越了身体检查的盲点？我怀疑许多司机忽略了摄像头屏幕上的警告，他们应该环顾四周，相反，为了避免把手机压在脸上，他们会倒车或换车道而不掉头。
汽车公司提供的马自达MX 5 Miata前端运动01季度像Miata这样的汽车的本质使得你不可能开车去上班而不去看看周围，检查交通和盲点。即使在无聊的停车堵车中，手动变速箱也能让你放下那部电话。而且，你身边的几乎每一辆车和卡车都更大，这将提高你的勤奋。
更重要的是，新的Miata的小固定的三角形侧窗和身体侧面表面引导空气到司机的胸部，而不是他或她的头，副项目经理高松说。虽然大多数新车都是为了隔离外界而设计的，而Miata的设计则是为了提高驾驶体验，让你更好地了解周围的环境。三田项目经理山本信一(Nobuhiro Yamamoto)表示，这两个座位已被移至中控台附近，覆盖了汽车的主干道底盘，以使其感觉尽可能像一级方程式(F1)赛车。
马自达MX 5 Miata侧轮廓运动01“人类是中心，”山本说。转速表的位置是直接在司机的视线，与速度表在其右侧和辅助量规在其左侧。这三个都是相同的直径，较小直径的空调出口是更远的外面和向下的每一边。他说，这是“完全对称的”。马自达同样重视踏板和换档杆的放置，离合器和换档器感觉“恰到好处”。变速箱的设计让人觉得它被“吸”到了正确的位置(如果说有什么，马自达做了什么来给自动选择触觉)。
马自达发动机设计工程部的员工经理Tatsunori Iwasaki说：“杠杆应该笔直地竖立在空挡上。”他说，后部差速器支架几乎是Miata上唯一增加重量的部件-50克，约0.11磅。
“这是一场巨大的斗争，”岩崎同其他人一样，通过翻译说。马自达制造了两辆预生产汽车，一辆带有较重的支架，另一辆没有，然后决定增加重量。马自达使用驱动系统的振动，与差动安装支架，以“突出”发动机的“拍子”的声音，这相当于节气门的水平，岩崎说。使用轻油门推杆在城镇周围，这是非常少的节拍声音。但是当你使用沉重的节气门时，它会奖励你的听觉。
汽车公司提供的Mazda MX 5 Miata前端悬挂装置也是为了让居住者感觉到一些东西。它故意有一些最初的依从性，所以它需要一个明显的设置进入一个角落，然后才会变硬。
所有这一切使一个非常触觉的汽车，在这个时代，大多数新车型的设计，以排除任何干扰您的信息娱乐系统的安全运行。即使是许多现代跑车，你也可以选择你的减震器设置，并打开或关闭管道中的排气音符。米塔只有一个暂停设置；运动。
马自达MX 5 Miata Rear运动01季度让我说清楚，马自达MX-5 Miata并不是市场上唯一的这样的汽车。我上面提到的其他跑车也有着相似的品质，但我担心市场上的一些更昂贵的豪华跑车已经开始给我们带来一些技术上的负担。问题是，Miata和FR-S/BRZ以及Boxster/开曼将在多长时间内屈服于市场对灵魂消沉的小发明的需求，还是被迫满足政府的强制要求，使我们走向完全自治？我们还有几年时间可以买这样的车吗？我们是否必须让这类汽车成为我们余生唯一驾驶的车？