当整个社会都在讨论“如何解决新能源汽车的里程焦虑”时，衡量一位企业家眼光是否足够长远的标准，就在于他能否提出真正走在时代前沿、更具有前瞻性的解决方案。
尽管长城汽车在传统燃油车领域拥有绝对优势，但在长城汽车董事长魏建军看来，氢能源才是未来中国乃至全世界的能源和交通运输领域中至关重要的能源，因为“加氢的时间只有3分钟，不会造成旅途焦虑”。他相信，这是未来汽车发展的必然方向。
氢燃料电池车加的是氢，排放的是水，不仅十分清洁，而且续航里程足够长，加氢速度也很快。就在不久前，长城汽车总裁王凤英在第十三届全国人大二次会议中提出建议，称被誉为人类“终极能源”的氢能源是洁净、高效的二次能源载体，发展氢燃料电池汽车已成为各国新能源汽车未来发展的共同战略选择。
基于这样的判断，长城汽车在氢燃料电池汽车方面早有布局，并将其视为主攻方向之一。
事实上，长城汽车开展包括制氢、储氢、加氢站、燃料电池在内的氢能产业链研发已有5年，致力于燃料电池核心零部件的生产，包括膜电极、电堆、冷却、氢气循环系统、空气压缩机、高压储氢罐、控制器全方位开发。迄今为止，长城汽车在这一领域已投入超过10亿元，未来还计划投入至少20亿元进行技术研发。
此外，长城汽车已在新能源汽车领域投入超100亿元，先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的研发布局。其中，在位于德国慕尼黑的研发中心和保定的氢能创新中心，长城汽车已组建了一支600人的氢能技术研发团队。
2018年3月，长城汽车成为首家加入到国际氢能委员会的中国车企，与各大世界级汽车企业以及多家能源及油气巨头同行。去年上半年，长城汽车建立全国首家氢能技术中心，全面具备燃料电池汽车核心部件的测试、试制，以及整车集成与测试能力。
去年8月31日，长城汽车收购上海燃料电池汽车动力系统有限公司51%的股权。10月24日，长城汽车宣布入股德国知名加氢站运营商H2M，通过提供额外投资收购H2M约5%的股份，成为该公司的第七大股东。目前，H2M在德国拥有超过50座加氢站，未来还计划在德国各地建立多达400座加氢站，形成覆盖全国的氢气站供应网络。
魏建军表示，由于氢能源车型不适应小车型，未来长城汽车将全方面打造B级以下的电动车，将投产电芯并发展氢能源SUV车型。到2020年，长城汽车将推出首个氢燃料整车平台，小批量哈弗氢动力SUV车队将在2022年亮相北京冬奥会，2023年推出成熟的氢燃料电池量产车型，引领全球氢能源产业发展。王凤英称，规划中5年内达成年销量200万辆，其中新能源占比将达到15%以上。此外，长城汽车生产的燃料电池不只是自己用，还将成为一个庞大的燃料电池及系统供应商，向其他汽车企业供给动力电池。
我们有理由相信，通过积极把握下一个炙手可热的风口，一直走在汽车自主品牌前列的长城汽车，将在新能源汽车领域再次实现“弯道超车”，继续一路领跑。