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主要是产品理念的问题。
日系厂商更关注可靠性，而德系美系可能更倾向于其他方面。比如发动机，日系厂商更愿意在精密度和能源节约方向发展，而德系可能更注重动力性能，在扭矩功率等方面有更好表现。车身方面日系可能会把成本投向骨架，因此有了日系“薄皮大馅”的说法。而有的车系可能更远愿意投在蒙皮上。这也是为什么在各种测试中丰田总能的高分，而街头剐蹭事故显得很吃亏。
再比如底部悬架。日系也是同样把成本花在可靠性上，而有些品牌则是愿意投入驾乘的高级感上。这就是为什么有些车开起来“稳”但是频发断轴，断悬架，断扭力梁。
产品取向性的不同主要原因来自于产品策略上的差异，而不是技术水平差异。
当前咱们的市场上外观大气，内饰豪华，驾乘有高级感的车非常受欢迎。汽车厂商们就迎合消费者的喜好开发产品。消费者的买车预算是相对有限的，意味着车辆生产成本也是有限制。成本花在面子上的多了放到骨子里的就少;放到提升豪华感的地方多了，放到可靠性的地方就得少了。
另外汽车厂商的市场地位也是决定其品质的重要因素。
大部分消费者都喜欢它的产品，对其产品品质宽容度高，产品供不应求，厂商自然就会在品质控制方面降到标准。
云过敬亭山
本田丰田的缸垫基本上是金属加特质的胶水做成的，金属的缸垫老化程度需要的年代相比用橡胶缸垫时间要长，德系都是橡胶缸垫，还有一个原因就是本田丰田发动机温度控制相对较低，而德系多数温度较高，温度一高缸垫容易老化，所以德系漏油几率大，本田丰田也不是不漏，就是几率小小点，我见过十多年的雅阁，飞度底盘除了灰尘没有油渍的，但是5年以后的德系基本上是重则漏油，轻则渗油！
李旭阳379
说了一大堆高深莫测的理论，没有去细看。但自己的感觉告诉你，最起码用过的德国车都没出现你说的漏油问题。mini用了六年没有，另一台BM用了四年也没有，用了一年的就不说了，也是没有出现该问题。所以，我觉得，任何资料论坛言论都好，不如自己亲身体用车感受好。加之，也买过几台日本车，其实重点但不是漏不漏油什么的，关键是驾驶的感觉完全不同，乐趣也完全不同。多些驾驶不同的车，体验驾驶感受，才是车的乐趣所在。要完美的车，本来就不会有。世间，正因为有多元化，才变得精彩……
David小新新
看图说话，日系问题少吗？
手机用户53072280096
日系车质量好啊，不信啊，不信你上网查查汽车故障率排行榜。质疑的原因，迷信德国造。单说质量，德国造车不如日本造车，美系车呵呵，不好意思美国被日本车攻陷了，更有意思的是中国家喻户晓的德国大众在美国几乎没人买
lamixisi
说奔驰不行，全世界都不信。你遇上漏油的奔驰是运气。网红了，满意了吧
望江一亭
日系车在国内偷工减料，CRⅤ增机油，奇骏CⅤT变速箱顿挫异响，卡罗拉泥浆门、汉兰达自燃等等。网上日系水军总吹日系十年不修车，看看车质网投诉，看看市场监督局问题车召回，看看高田气囊隐瞒质量安全事故的无耻
大转扇
古驰香奈儿爱马仕路易威登以前都报道过，衣服材质不过关，廉价化学纤维，羊绒品质不合格，纯棉材质都不如国产杂牌，而且相当一部分奢侈品都是温州老板代加工的几百块钱的东西卖几万。因为中国人以前穷，骨子里有穷的自卑基因，所以买高档奢侈品装面子显示自己财富，显摆自己有钱了过上小康生活。但却掩饰不了心中那份莫名自卑感。BBA质量出了名的差，不只是国产合资BBA，进口BBA质量也一样的差劲。不漏油的宝马奔驰根本不叫奔驰，宝马大众奥迪不烧机油那就不叫先进技术。就是因为采用先进技术才烧机油漏机油，甚至断轴，这些可笑的言论很多人还莫名相信。这就是国人，消费观念不理性不成熟，为了心中那份面子，那份自卑感不得不为BBA买单。要知道欧洲很多国家全年有一半在休假，每天工作六七个小时，还有很多示威游行。
很多奢侈品工业品自己造不出来都是邀请日本小作坊做的。比如布加迪威航，法拉利，兰博基尼，阿斯顿马丁，柯尼塞格，发动机缸体曲轴精加工都是松浦制作所完成的，涡轮增压来自三菱石川岛。瑞士德国很多高端机床80%零部件都是日本造的，出口出去比日本高端机床贵好几倍，一拆开丝杠伺服电机主轴都是日本货。
要知道欧洲很多国家全年有一半在休假，每天工作六七个小时，还有很多示威游行带薪休假。并不是他们造的东西有多高端，高端的也是日本代加工的有的是韩国的。不把产品卖的比成本高几百倍怎么供得起这么多高福利，高养老，长休假？傻傻的东亚人一榨就出油，这是欧洲人形容中日韩的形象。可笑的国人，哀其不幸怒其不争。
轩辕萌晴
可能是这样的：这是德国工程师设计的精妙之处，保持油箱内外压差的平衡，所以螺丝不预紧，有少量渗油，但是交给用户前需要工人拧紧螺母，只是工人没有按照德国人严谨的流程操作才出了纰漏。我不是德粉，答案我已经给德粉丝们写好了，哈哈😄
杀不死心中的野兽
一段时间抗美，一段时间抗韩，一段时间抗德，一段时间抗日，皮鞋胶囊，过期疫苗，三聚氰胺都不是事