用户63313574825

从市场表现而言，德系目前表现最好，日系次之，美系最后。统计数据已经说明了一切：2017年，德系在中国卖了540万台，日系车455万台、美系车330万台。

德系车很简单，BBA三大品牌就占据了豪车7成份额，再加上保时捷，豪车销量近200万台，上大众、斯柯达两个品牌也有350万台，就已经傲视群雄了。德系车工艺好、技术硬、车身坚固、经久耐用，但是大众品牌在中国有点疲态了，希望通过SUV来弥补；在豪华车领域，德系车仍然天下无敌。

日系车包含丰田、本田、日产、马自达、三菱、铃木、斯巴鲁等品牌，抛开民族因素不谈，日系车做的还真是不错，尤其是发动机，本田的发动机技术可以说是世界领先。日系车省油、耐用、易保养在国内市场很受欢迎。

美系车经济性没日系车好，品牌影响力又不如德系。加上之前的美系车基本上都是油老虎的影响，不太可能大红大紫，但随着在中国市场开发进一步发展，加上美系车强大的营销能力，美系车还有不少后劲。（鹿鼎记）

DearAuto

日系车和德、美系车哪个更安全，这个问题反反复复被讨论，而且有不少人拿出车祸照片做证明。然而实际上，我们大多数看到的都是日系被摧残的表面现象。我（仅代表个人观点）认为一辆车是否安全的最重要的评判标准不是事故后这辆车的损坏程度，而是这辆车事故后对驾驶员、车内乘客以及行人的安全保护程度。

我不知道那些照片能反映什么问题，我同样也可以给你找出一大堆美系，德系车祸的惨烈图片。没有任何的统计数据表明日系车的事故率或事故死亡率高于其它车系，并且从质量投诉率来看，日系车的投诉率是比较低的。就拿老桑塔纳来说，安全配置几乎为零，低配车型连安全气囊都没有，可以说非常不安全，但这车给人的最大印象却是皮实，没有人说它不安全。

国内很多消费者对于车辆安全的判断标准一向比较模糊，民间惯有“看车皮厚度”、“车越重越安全”的误区。事实是良好的车身结构才是车辆被动安全的基石，以我最近看到的九代雅阁碰撞测试为例做个说明：其通过采用ACE车身，可同时兼顾“提高正面碰撞时的自我保护性能”和“降低正面/侧面碰撞时对对方的攻击性”。

图中红色标示的发动机Y型边梁?前横梁，在遭受撞击时，发动机舱会分散、吸收冲击力，进而避免挤压成员舱。

在碰撞中，保护车内乘客及行人不受伤害或尽量减轻伤害，表现出对车内人员及行人的保护，这才是车辆安全性的本质。而很多人认为的安全就是车硬，铁皮厚，车的损坏程度小等，最近美国的IIHS（美国的高速公路安全保险协会）碰撞测试优秀车型，日系占7成。

一个最流行的说法就是，吸能把能量都吸收到自己身上了。车辆碰撞，吸能的吃亏，坚硬的占便宜。而事实上，吸能设计最早是由奔驰提出来的，到现在被所有的汽车设计所采用，没有哪一辆车敢说它没有采用吸能设计。如果没有吸能，就算车辆没有变形挤压，但撞击时的力完全作用于乘客，结果就是颈部断裂，脑震荡，内脏破裂。 车辆安全就不是靠车皮厚薄来决定的，前面已经都分析过了。车辆安全主要靠科学的车身架构设计（吸能区、坚固不变形的乘员舱....等）。车皮厚的，最多在车辆擦挂轻微碰撞中受损较小。在现今汽车设计下：车速为40公里时撞到行人，行人的死亡率为20%;在车速不低于80公里时撞到行人，行人的死亡率为99%。先别说汽车的安全性，请大家记住，安全驾驶才是汽车安全的第一要素。无论是德国车、美国车还是日本车，实际上时速达到50公里时，1.5吨的车体发生碰撞冲击，钢板厚薄差0.1毫米根本不起作用

关于汽车的安全性评级，目前比较有公信力的碰撞测试主要有两家：欧洲的E-NCAP和美国的高速公路安全保险协会(IIHS)公布的数据。至于网络上所说的日系车的车轻皮薄不安全，完全没有道理。现在的汽车都往轻量化发展。车皮厚薄对安全性的影响极小，关键是车身结构，了解车辆工程学的都懂。发生事故时尽最大可能控制A、B、C柱、驾驶舱及乘客室的形变才是最重要的！

有车大师

各有优缺点，但是在我心中，第一德系，第二日系，第三美系。简单说来，德系车造车喜欢用新技术，但是新技术也导致了问题的出现，想没问题，买自然吸气，很稳定，别买带t的就行了，作为一个消费者，喜欢德系的厚重感，比如开关车门的感觉，高速行驶中底盘的沉稳不飘，操控感低级别的入门车型也非常不错，特别是德系的内饰，最喜欢奔驰的内饰没有之一，就是入门级的奔驰C级无论外观和内饰都让人惊艳，至于日系车，底盘设计很不错，其实单从操控感来说不虚德系，但是日本人天生抠门的气质决定了20万以下日系车大部分静音不是很合格，上高速发飘，内饰设计一般般，不突出也不垃圾，优点是省油，还有由于大部分日系车还是自吸发动机，就是不上T，所以质量表现可靠。至于美系车………缺点一堆，当初买车时去试驾，第一，福特和雪佛兰车内异味太大了，能给人熏晕。第二，美系车油耗偏高。第三，美系车设计功底不行，空间利用率太差了，打个比方，福特福克斯尺寸数据比大众高尔夫要大，但是你真坐到车厢里，你会发现反而高尔夫更宽敞。美系车也有优点，入门级的凯迪拉克动力就十分强劲。

开了10年车，一个普通消费者自己个人的感觉，并不专业，谢谢。刚换了大众蔚领，下个目标是奔驰glc，对奔驰的外观内饰中毒太深，谢谢。

悲哀的咒缚

日系车是脆皮？德系车是坦克？到底谁更安全可靠？

如果德粉想在这篇文章中找到碾压的快感，我建议不要看下去，如果日粉想在这篇文章中找到复仇的快感，我也建议不要看下去。此文不是德国黑啤，也不是日本清酒，它只是一壶清茶。

就是十年前，网络还是一片单纯的小树林，但是现在已经变成了藏污纳垢的大丛林。你能想得到的，或者想不到的现实社会中种种好的坏的，都能在网络世界里面找到，甚至更加变本加厉。各种谣言满天飞，遍地都是些十种养生秘诀，十种升职技巧之类的信息垃圾。独立思考的没有，假冒伪劣的人人传播。这其中就包括了日系车是脆皮，德系车是坦克这类的信息。

原则上这种论调就就像脑白金，看起来很刺激，很兴奋，但其实毫无营养。脑白金是真的，广告是真的，但疗效是靠不住的，说不定吃水果更健康。发生车祸，日系车有，德系车也有。车祸是真的，照片是真的，但结论是靠不住的。这就好比说中国人都是好人，日本人都是坏人，美国人都是有钱人，非洲人都是穷人，显然这是很令人无语的结论。

当然日系车跟德系车还是有差异的，但是这其中的差异性不来自于所谓的铁皮厚薄，不来在于关门声是否后厚重，如果对车的认识还处在这个阶段，也请不要继续看下去。现在的众泰都能将途观模仿得惟妙惟肖，你能说众泰可以干掉途观吗？

先来看德国，这是一个骄傲的国家。去年奔驰的一名中国区高管说所有的中国人都是混蛋，令国人很不爽，其实这很容易理解。因为如果他在印度，也会说所有的阿三是混蛋，就算在欧洲，他也会说英法西班牙全是混蛋。因为德国人有这个资本，就汽车行业来说，几乎没有国家能跟德国抗衡，而且他们的产品全部集中在中高端。BBA就不多说了，大众旗下的品牌都能组成两个全明星篮球队。

德国发明了汽车，德国人是白人世界中的精英，德国车的思维起点很高，它能很好的理解发达国家人民的需要，很少有特别粗制滥造的产品，不然自己都看不下去。德国车不需要过分修改就能满足所有发达国家的市场，它自己就是标杆。即便被通用蹂躏了那么多年的欧宝，换壳之后来中国，产品力也可以吊打美国通用的产品。这也能很好的解释大众为什么要收购小车专家铃木，因为穷人的世界德国人不是很懂。

但是日本不同，几千年来就牛逼了这一把。近代才起家，作为发达国家中唯一的东方面孔，本国市场又太小，又想要跟着欧美大国一起混，那就要讨好很多很多人。所以日本人为美国人造皮卡，为欧洲人造两厢思域TYPE-R，为印度人造小廉价小车，为越南人造单缸摩托车。

总的来说，德国人是傲慢的，但是傲慢的人一般有自己的标准，不会轻易的放弃原则。日本人是卑微的，卑微的人更看重实际的需求，原则在某种程度上是可以放弃的。所以德国车呈现出来的是比较稳定一致的风格，加上德系平民化品牌不多，具体到安全性来说，出事的概率比较小。

日系车品牌数量多一点，多了就难免有纰漏，丰田本田突飞猛进，三菱日产却混到破产，那么日系车的整体安全性就会参差不齐，龙生九子，种种不同。有点像现在的自主品牌，一线的长城吉利正在慢慢跟合资品牌看齐，但是也有众泰野马甚至更多的三线四线厂家在野蛮生长，它们就容易放弃原则。这个可以解释有些日系车在美国的碰撞成绩一般，IIHS数据中死亡率最高的车型中，日系就有几款。

真正的对比，应该是在条件相对一致的情况下得出的。如果拿高尔夫跟铃木给阿三开发的，气囊都没有的车子相比，肯定是不公平。如果对比高尔夫跟卡罗拉思域，帕萨特跟凯美瑞雅阁，A8跟LS，就会发现安全性的差距其实不可能很大。这些一线厂家的传统车系，容不得任何闪失，它们心里清楚得很。真正不安全的是那些殖民车型，就是厂家本国停产几十年了却拿到欠发达国家继续发光发热的货。比如老捷达，老桑塔纳，启辰D50，本田理念等等，还有墨西哥的老甲壳虫。

可能再过一段时间，德日之间的讨论将不复存在。因为我们慢慢进入发达国家行列，外国人无法跟以前一样糊弄我们，反倒是有可能为我们提供比原厂更棒的车型。德系跟日系谁更安全，就好比问清末的人们，八国联军和慈禧太后谁更好，其实都TM一样混蛋，只有自主品牌起来之后，我们才会有真正的国民待遇，社会主义好那才叫真的好。

二师兄玩车

日系可靠还是德系可靠？看德国人怎么说！

名车报告

论高端豪华，德系的豪华车无疑是首屈一指的

德系BBA任何一家都有实力独霸一方，更何况它们都聚集到了一个国家里面。

日系的豪华品牌比起德系来说就不仅是稍逊一筹了，应该差了一大截，不过也是有着自己鲜明的特点。

美系豪华品牌就差的多了，在街头已经难得一见了。

如果就以经济适用的家用量产车型来说，几大主流车厂并无大的差距

以德系低端品牌大众来说，其耐用度和二手保值率也都不错。其为人诟病的老平台拉皮特工车实际上也并非一无是处，一方面是节省了成本，从而可以给予市场更多的优惠和更高的配置，另一方面就是零部件供应网络特别发达，街边任意的小修理店都可以修大众汽车，这也是大众汽车省心的另一方面优势。

日系的家用车，在配置方面是比较刻薄的。在一些低端产品上，常用的定速巡航等配置一般只出现在高配、顶配车型上，而低配车型即便小到扬声器能用2个也不会给你用4个，车身漆面的软和薄也广为车主们诟病。这也是日系车不讨人喜欢很重要的一个方面。但是另一方面，它所能给你的部分却有着比较耐用的优势，这适合那些平时工作比较繁忙没有时间料理车辆的人士。也正是因为这一点，一些热门日系车的二手保值率都堪称变态！

美系车以配置高、优惠大为特色，另外其底盘的扎实与不错的运动性也获得广泛好评，虽然性价比不错，但以通用、福特为代表的美系车辆总体也存在着综合技术实力不足，小瑕疵较多等问题，油耗也是一向的偏高。

最后以国家的整体汽车工业而言

德国作为汽车发明人，无疑是领跑者，但如今却创新乏力，发展遇到了瓶颈，尤其是在新能源领域已经落后于日系汽车，面对竞争压力，大众也走入歧途制造了惊天的排放丑闻。

日本的精工制造享誉世界，拥有众多的业界领先技术和重要零部件垄断优势，尤其是新能源领域目前还难逢对手，但其在经济压力之下也面临局部失控，企业倒闭甚至造假事件都震惊世界。

美国的汽车发展历史悠久，拥有雄厚的技术底蕴，不过就目前来说，其整体的汽车工业已经跟不上第一梯队的步伐，不过它的潜力还是很大的，也不容小视。

最后总结一句，汽车工业发展到今天早已从技术导向转变成为市场导向，也就是说并不以技术论高低，而是谁卖的多谁是老大，抢占市场、同行拼杀以及应对各国政府相关的政策成为了汽车工业主要面临的问题，其涉及到的经济、法规、政治、能源问题，已经远远超过了一般工业的复杂程度，总之败寇成王，还需拭目以待。

你需要更多的高能瓦斯

很高兴回答你的问题，关于日系，德系，美系哪个系列更好，可以说各有优略，我们通过具体车型来分析一下。

日系

日系车最大的优势是皮实耐用，抗造，不容易坏，保值率高，保养维修保养便宜，油耗较低。缺点是车身较轻，底盘松散，高速行驶容易发飘。举例说明，凯美瑞算是日系的经典之作，内部空间较大，车身长度和轴距虽然不是特别出色，在偷空间方面可以说有独到的心得，座椅做的比较单薄，为后排省出不少距离。平均油耗在8到9升之间，即使2.5排量也没超过9个油。凯美瑞低扭表现充足，一点就窜，市区跟车起步非常麻利，但上了高速尤其过了100公里之后，车身稳定性略差，有点压不住车，飘飘然。但凯美瑞基本没有小毛病，正常保养就可以，开个七八年一点没毛病。二手凯美瑞七八年的车，如果车况好还能卖到10万多，保值率杠杠的。

德系

技术先进，但不成熟，小毛病多，底盘质感好，车身扎实，高速稳定。以德系代表迈腾为例，迈腾中级车销冠，市场号召力强大，月销个小几万台很轻松，一提起德系，提起迈腾，标准的商务车，官车，成熟稳重，大气，底盘质感很柔韧，过沟过坎，声音厚实，咚咚两声一碾而过，听不到底盘有什么琐碎的杂音，很整。内饰老气，简洁，做工组装也比较精细。动力激情澎湃，同级别超车基本没对手，换挡速度快，动力得以冲动发挥。跑高速一个字稳，紧贴地面，让人比较踏实。后期维护麻烦，双离合毛病多，发动机涡轮压榨能力强但烧机油也很明显，漏油也是常事。

美系

美系车比较厚重，配置较高，做工差，用料也比较烂。美系代表大君越，车自重大，显的很笨，油耗高的离谱，2.0排量油耗12个妥妥的，内饰做工接缝较大，组装工艺粗糙，和老美的性格有很大关系，彪悍。新车内饰异味大，熏的人头晕。发动机变速箱匹配差，顿挫感明显，空间上，君越车长超过5米，内部空间还没帕萨特大，说明在空间利用率上不善于挖掘。但车跑起来很稳，舒适性不错。

以上通过分析具体车型三中车系优缺点一目了然，希望可以帮到你。

李老猫说车

死亡率最高车型总排名表

1。起亚K2 　　

2。日产阳光 　　

3。现代瑞纳 　　

4。雪XXX爱XX 　　

5。现代瑞纳 　　

6。雪XX科迈X 跑车 　　

7。雪XXSilveXadX 皮卡 　　

8。本田思域 2门 　　

9。日产玛驰 　　

10福特福克斯 　　

11。日产Cube 　　

12。雪XXHXR 旅行车 　　

13。雪XX塞X 1500 　　

14。雪XX爱XX 旅行车 　　

15。水星Grand Marqui 　　

16.Jeep 自由客 　　

17。马自达睿翼 　　

18。道奇Nitro2驱

要说谁更牛，得看哪方面，综合看，全世界公认的还是德系最牛！

但是，从一般家用车这个层面看，我认为最牛的还是日系。

一辆车好不好，我觉得主要分为两个方面，一是体验好，二是故障少、省心。而日系车做到了这两点，对于家用车的定位来说，个人觉得这是德系和美系不能比的，特别是可靠性！

但是不得不承认，当上到40，50万以上的价格时，日系在品牌效应上就露出了“短板”，相比德系、美系车，有点上不了台面。

所以，要比较谁更牛，得看比哪方面。从另一个角度看，我认为目前全球的车型越来越同质化，各国系的差异没以前那么大。比如，现在一些日系车开起坐起的感觉就像是欧洲车。从宏观来看，没有谁比谁更牛一说，即使牛，也牛不到多少。