法系車很優秀嗎？很少數人眼中很優秀，但是整個市場銷量表現很好的映射出一個話題：法系車並沒有想象中的那麼優秀。
今年神龍兩大品牌想要完成20萬的年銷量頗為困難，很明顯在一個年銷數千萬的乘用車市場，抓不住20萬的消費者的心，很明顯對於神龍來說，這屆消費者很明顯不行。
要不這麼好的車，為什麼都不買？哦對了，3月份東風標緻508L銷量只有508L，當然新車上市需要考慮產能問題，但更多的問題在於企業本身。
產品是否熱銷是市場定向選擇結果，沒有客觀原因，戰場上沒有第二次來過的機會，車市下行發展各項數據告急，如果將責任歸咎於消費者只能說明領導者能力不行。
標緻508L銷量不濟的根本原因在於企業文化下行發展嚴重，所以才看到新品銷量慘淡無比的情況。
在標緻上我們也發現一個很有意思的情況，“倖存者偏差”在標緻上顯得尤為明顯：都說標緻好，如果網上的評論都能去買標緻508L，也不至於508L爆出600臺的銷量。
汽車圈的倖存者偏差， 更多的是一種自嗨的展現，僅僅看到了對標緻508L的好評卻沒有看到對508L不屑一顧的消費者，然後得出這屆消費者不行的結論。
508L也邁騰更是一種完美的折現，都說邁騰不好都買邁騰，都說標緻好都不買邁騰，市場消費導向不是這些所謂的鍵盤俠網絡黑手能主導的，市場定向選擇結果最為明顯。
標緻508L自身關注度非常低，但神龍有一些“獅粉”，這些獅粉數量不大但粘性較高，自認為標緻是全球最好的品牌，對每臺車大加讚賞，但獅粉畢竟已經沒有再消費能力，關注神龍的消費者不會再買神龍，不關注神龍的消費者根本不屑一顧，很明顯後者群體大如瀚海，前者屈指可數。
其實神龍輝煌過，但它卻完美錯過了壯大的機會，上一個8年神龍開始懈怠市場，產品更新速度慢以及技術落後的特性使得消費者開始逐步拋棄市場，再加上空間、質量、設計等產品問題，落地到實地消費者層面，很明顯標緻沒有大多數消費者想象中的那麼好。
在與同級別德系、日系車抗衡之時，標緻一度推出的408、508、308除了操控方面優勢，其他優勢均落後於同級別產品，產品投放失策是決策層拍屁股想出來的方向，很明顯法方與東風長期意見不合。
標緻認為自己對標別克、大眾等歐美系品牌，而中方則認為標緻應該是更為低端的品牌，在產品推進方向以及速度上失策嚴重。
再說，國內消費者需要的是綜合實力強大的產品，不是一個所謂的運動標籤，其實更多的國內消費者並不需要運動標籤，從這兩年日系車瘋狂上漲就能看出來，毫無操控的卡羅拉與軒逸為何能月銷3-4萬，拼的是綜合實力，不是單方面失衡的操控。
請記住一點，操控不是所有人的最愛，更多的三四五線消費者要的是設計貼合消費市場，質量出色，空間表現不錯而且性價比較高的產品。
這點508L做到了，但是市場消費形態早已定型，508L反而在品牌上落後一大截，日系車動輒破百萬的消費市場中，標緻10餘萬的年銷量，很明顯缺乏核心競爭力，消費市場除了看產品，還需要衡量品牌，這點同樣重要。
的確，這屆消費者不行，但當下的標緻更不行。