官馨思
在为了环保，以及国家节能减排的政策，小排量的车很走俏。但是动力只能马虎够用，相信很多车主在选车时会选择配有涡轮增压发动机的车型，这样1.5T的发动机在低速行驶时省油，而在需要提升动力时又可以达到1.8/2.0发动机的爆发力。可谓是“能屈能伸” 然而，有很多车主选择了涡轮增压的车型却后悔了，这又是为什么呢？
现在小排量涡轮是整个汽车行业的发展趋势，下到几万块的买菜车上至百万级的豪车都开始上涡轮！甚至宝马7系Q7 揽胜运动这个级别的车都开始用2.0T发动机，其实厂商也没办法。全球各种对大排量发动机的限制让主机厂不得不将自己的排量不停降低以迎合整体发展趋势。
涡轮增压同排量真的不省油
除了动力外涡轮增压的另一个卖点就是省油了，可是你们知道吗?涡轮增压在同排量的情况下其实是并不省油的。在同样排量的情况下，由于涡轮带入了大量的废气，而这些废气将在缸内和汽油混合然后产生更加强大的爆炸加速涡轮增压发动机活塞的做工，而自然吸气的发动机在这样的情况下活塞做工是远远赶不上的。那么在加速活塞做工的情况下，喷油量也一定会相应的增加，毕竟如果没有汽油作为动力源泉什么增压都没有用。
涡轮增压发动机因为多了一个涡轮，它的工作原理发生了改变，如果发生故障，自然维修成本也很高。但我想说的是，近两年我们听见多少涡轮坏过，要放在 7、8 年以前，那时的故障率才是真的高。记得涡轮增压发动机刚流行那会，很多车型开过几万公里后就出现了问题。因为很多人在停车后直接选择熄火，而这时涡轮刚刚经过高速运转后温度很高，当车辆熄火后，发动机的冷却装置也随之停止了工作。所以问题来了，极高的温度得不到有效冷却，久而久之就导致了一些部件产生故障。而现在的涡轮增压发动机都带有延时冷却的功能，即使是车辆熄火后，冷却装置仍然会继续工作。
“涡轮迟滞”到底是一种什么感觉呢？只要你开过带涡轮增压发动机的手动挡车就知道了。假如你长时间没有踩油门滑行的话，一旦重新踩油门加速。进气管道里的进气压力由于长期没有增压工作会偏低，这时候就需要重新建立高进气压力。这时候不管你这一脚把油门踩得有多深、有多猛，都会感觉车子并不会如你的愿马上发力，而是等了一段时间之后马力才开始逐渐涌现，然后就越来越汹涌，仿佛停不下来了。这就是典型的“涡轮迟滞”现象了。
涡轮，纵使他有好有坏，存在或成为主流固然有它的道理，鱼和熊掌不可兼得，他给你兼得的机会，你必会做出些许牺牲，科技还在不断进步，定会有完美的交托。
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其实这些说法大都是在以讹传讹，车用涡轮增压早就不是什么新鲜事物了好吗。大概早在二十年前，一般私家车还都用自吸发动机的时代，国内好多大货车，客车都已经用了涡轮增压发动机。现在各方面技术肯定比以前要好吧，只要正确保养，选好自己合适的润滑油，其实大多数车子的涡轮增压器是可以和其发动机同等寿命的。
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不是涡轮增压不可靠，是后改的技术和施工参次不齐造成不可靠。增压是一个好东西，现在很多原厂的在大量应用了，这也是这几年的趋势。改增压重要的是程序，如果程序写的不好，再好的硬件也发挥不出来，还会影响车发动机和变速箱。
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现在买车的时候总会碰到一个问题，选涡轮增压还是自然吸气？其实这个问题已经不算是什么大问题了，因为在这个市场上自然吸气发动机越来越少，你基本上只能选择小排量涡轮增压机。那另一个问题就来了，涡轮增压到底可靠么？
现在小排量涡轮是整个汽车行业的发展趋势，下到几万块的买菜车上至百万级的豪车都开始上涡轮！甚至宝马7系Q7 揽胜运动这个级别的车都开始用2.0T发动机，其实厂商也没办法。全球各种对大排量发动机的限制让主机厂不得不将自己的排量不停降低以迎合整体发展趋势。
然后慢慢的就出现一个说法，涡轮增压不可靠，三年一换之类的。首先咱们说说这个说法是哪来的！这个说法是早期大众刚开始普及涡轮增压发动机时，宝来包括帕萨特这些车，他们的涡轮安装的位置比较“暴露”大家可以看到车在熄火后那个被烧得通红的涡轮，并且能感受到那炙热的温度。
所以大家主观上就会想，这玩意这么高的温度都烧红了，那肯定爱坏啊！而且确实当
时的发动机设计是有点缺陷。因为我们在停车的时候基本上都是直接熄火，而这时就切断了涡轮中的机油流动，而涡轮这时候还需要工作一会来降温之类。所以在这种情况下涡轮的寿命自然不高，会经常出问题！
按照当时的设计，如果想避免涡轮过早的损坏，你需要停车后原地等一会等涡轮停止工作以后再熄火才行！这也是很多老司机告诉你要原地等一会再灭车这个驾驶经验的由来。但是这都是过去，现在的车已经完全没有了这种操作！
现在涡轮增压的车会在你停车熄火后，机油泵继续给涡轮喷一些油保证涡轮在接下来冷却工程中得到保护！所以现在的涡轮增压车型我们不用再听老司机的直接熄火就行！至于它的工作温度，依旧很高！这跟它的工作性质有关，因为本身车辆废气经过它时温度就不低，所以从材料来讲是完全可以承受高温的一点都不用担心这个问题。
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