曾经有一位读者给我评论说：正是因为太关注某一款汽车，所以我才会去挑它的毛病。乍一听会感觉比较奇怪，可是若设身处地想想，你就会发现，确实如此。我想很多人对于“山猫”可能就是这样的情怀吧，既喜爱又想挑挑它的毛病。
做了这么多年的销售，接触过多少客户我自己已经记不清楚了。但是几乎接触过的每一位客户，对于“山猫”的评价里都少不了两个字—太老！
有人说，这都是十几年前的机器了，还拿来忽悠中国人；也有人说，人家变速箱都八速九速了，它还是五速；还有人说，纯正的越野车哪个不是非承载式车身，就帕杰罗改成了承载式车身；甚至有人说，你们方向盘太沉了，现在汽车都是电子助力了，这种液压助力还怎么开呀、、、太多太多的问题，其实总结出来还是担心帕杰罗的配置能不能满足越野的需求，以及它这个配置值不值这个价格。今天咱们就来分析一下，帕杰罗真的老了吗？
王者气息
一、发动机太老。以目前国内在售车型V93为例：6G72的发动机型号。这款发动机于1988年上市，距今已经三十年的历史了（比我的年龄还大），也难怪大家都说它老。128KW，255nm的动力输出，说句真心话，跟现在市面上的1.5T发动机差不多。就是这样在一款老发动机，被帕杰罗用了这么多年。那为什么这么老了三菱还在用呢？因为稳定。越野车要的是极致的稳定性，跋山涉水，荒漠戈壁，陪你去任何地方，去创造各种不可能。而6G72这款发动机因动力输出平稳，不挑油（92号就可以，实在偏远地方，散油也没问题），易于维修等等优势，一直被沿用至今。提速可能不是它的强项，所幸越野车要的是低速的通过性，当你挂到低速四驱的时候，
6G72发动机
二、变速箱太老。一说到变速箱，客户一致反映，太老了，人家现在都八速九速了，你们还是五速变速箱，这能开吗？但是我想说的是，八速九速就真的省油吗，真的平顺吗？（如果你身边有人开八速九速的，可以咨询一下）越野车必须要大扭矩，而变速箱对于扭矩的承载是有一定的极限值的，以大众的双离合变速器为例，在高尔夫、朗逸等车型（1.4T）上使用的干式双离合，其最大可承受扭矩只有250n·m，而在途观L、柯迪亚克、奥迪A4等车型（2.0T）上使用的湿式双离合，其最大可承受扭矩也才380n·m，因此基本见不到越野车会匹配CVT、DCT变速箱。对于动力输出的平顺性，档位的多少只是一方面，更多的还是发动机与变速箱的匹配度。好马配好鞍最重要。
5AT变速箱
三、半承载式车身。最早的帕杰罗也是传统的非承载式车身，在1999年的第三代车型上，率先开始使用内置型梯形结构车架的承载式车身。说白了这种车身就是介于承载式和非承载式之间的，保证了在越野路况时的速度，也保证了铺装路面的舒适性，既兼顾了越野性又保证了舒适性。而这种车身比着传统的非承载式车身强度提高了三倍。
四、液压助力转向。现在汽车市场的飞速发展，很多之前看着非常高端的配置早已经低端化。很多客户会说，现在几万块钱的车都有电子转向了，你们这三十多万的车还是液压助力，太LOW了吧。其实，这也是为了越野的需要。转向助力最早是机械的，后来开始演变为液压以及电子助力。越野车的助力转向系统负载较大，需要功率较大的助力系统。如果采用电动助力电机进行助力的话，电机要做的很大(一般来说电机体积越大，输出功率越大)，导致电机布置变得困难。这就是大型越野车青睐液压助力系统的原因之一。
还有一个原因就是性能稳定。电子设备是最容易失灵的，一款车的电子配置越多，后期的毛病就会越多。举个例子：很多车的一键启动功能在野外打不着火。那可能是野外受到磁场的干扰，电子设备容易失灵。同理，转向助力也是一样，越野车因为比较重，路况比较复杂，电子助力无法满足复杂的路况，所以还是液压更靠谱一点。
综上：越野车的好坏和普通SUV、轿车的评定标准是不一样的，我们要用论证的眼光看待这种问题，不能以偏概全，适合自己的才是最好的。