你现在是否会有这样的感触？当没有了信号和WIFI之后，便慌了手脚；科技让时代进步，却禁锢了我们的自由，在圈子里热络，现实中沉默。你是否渴望去亲身拥抱屏幕里的那些美丽，去享受随性而自由的无缝角色切换，去释放你对这个真实世界的亲历欲望，最好方法便是——去越野!
提及硬派越野车，“山猫”帕杰罗一直以来凭借其优质的口碑被消费者称赞。从1982年第一代帕杰罗推出至今，已经风风雨雨走过了35个年头。1985年，帕杰罗更凭借其出色的科技水平以及穿越性能，为三菱拿下了首个达喀尔拉力赛冠军。至今帕杰罗依然是越野爱好者的首选之一，三菱独家内嵌式大梁和超选四驱都被称之为越野界黑科技。
为了让广大消费者对“山猫”帕杰罗能有一个更全面的了解，近日广汽三菱·进口三菱“高人一筹·帕杰罗超选同行，转动12H”大型试乘试驾&团购会在北京正式拉开帷幕，帕杰罗“进口高端全路况SUV”属性被一览无遗。在活动开启前，由资深越野专家主持的大咖讲堂，从品牌定位、产品升级到竞品对比，对2019款帕杰罗进行深入剖析。
对于2019款帕杰罗，我们从外观和核心配置参数来看，其具有更高大、更加硬朗大气的车身，更显越野风度。2019款帕杰罗搭载了三菱独有的第二代超选四驱，搭配有后中央差速器锁止装置，提供2H/4H/4HLc/4LLc四种驱动方式，2H/4H/4HLc/在行驶过程中可快速自由切换，相比适时四驱和分时四驱，更能够灵活自如应对各种路况，兼顾实现燃油经济性和超强越野性；在4LLc驱动模式下，具有强悍的复杂艰险路况越野能力和脱困能力。
一切还要用实力来说话，在本次试驾环节，我们也“真刀真枪”感受了2019款帕杰罗的越野能力。比如，在驼峰体验中，玩过越野的人都知道，驼峰对车辆的动力性，特别是低扭矩输出要求很高。在此次体验中，2019款帕杰罗从驼峰一端进行攀爬，稳稳地爬上驼峰顶端，最终缓缓驾驶下驼峰，整个动作连贯毫无拖沓。
当然，说到2019款帕杰罗的越野核心，便是其使用的第二代超选四轮驱动系统(SS4-II)：帕杰罗采用先进的第二代超选四驱系统，在速度为100km/h以下时，可以2H、4H和4HLc模式之间进行切换，随时根据您的需求提供高速公路行驶性能或越野牵引力。而在过涉水坑时，可以感觉新车越野性能非常优秀，最大接近角36.6°和最大离去角25°，以及700mm涉水深度，不管是陡峭斜坡都能轻松穿越，无往而不利。
能够有如此出众的越野体现，离不开其在悬挂方面的优势，2019款帕杰罗搭载了前双横臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂，前部双横臂和后部多连杆悬挂能提供快速流畅的反应，尤其在转弯行驶时。每个车轮都可以独立上升、下降和转动，使轮胎更紧密贴合路面，获得更好的稳定性。内置型梯形结构车架承载式车身强度几乎是旧梯形框架车的3倍，抗弯与抗扭刚性也有大幅提升，并且不会额外增加车身重量，高刚性车身结构大大增强在恶劣路况下的操控性与稳定性，RISE车身设计为驾乘者带来全方位的安全防护。
为了进一步印证2019款帕杰罗的实力，这次活动还进行了与其它品牌车型的对比试驾：丰田普拉多2.7和2018款汉兰达，经过对比测试，能看出丰田的两款产品优缺点明显，一个重越野，一个重城市，从驾驶性能、豪华配置到日常用车便利性均不及帕杰罗全面均衡，而且考虑到综合性价比，帕杰罗的优势则更加明显。
除了在越野方面的表现之外，2019款帕杰罗智慧升级更成为亮点：结合腾讯车联AI IN CAR，实现五大能力：智能出行场景化主动服务、个性化内容分发与推荐、车主社交服务、智能语音服务、可持续运营的汽车增值服务。功能新升级，新增方向盘按键唤醒、面板按键快速静音、快速倒车、倒车影像、专用UI界面五大全新功能。22项交互功能升级，10项智慧出行升级，4大手机互联，使出行更便捷。新增无线充电功能，更具实用性。
至于消费者最关心安全方面，三菱也颇有建树，比较出色的就有以三菱全球顶尖造车科技开发出的世界级的车体结构——RISE高刚性安全车体。RISE车身设计基于复原与结构完整性理念：受冲撞区域不断碎裂以吸收冲击力，同时车身结构会将冲撞力分散至各个方向，并保持车身架构的坚固，不毁坏变形。
总体来看，作为多年的“越野硬汉”，帕杰罗的越野能力毋庸置疑，相对于城市SUV来讲，最高指导价不超过40万的帕杰罗，可以带你领略更多美丽的风光。而通过实际体验来看，在三菱一直以来的强大的四驱系统加持下，新车的越野性和操控感，真的是不辱其外号“山猫”，对于未来销量，也值得我们期待。
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