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李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
什么车底盘最好，这个不能一盖而论，最主要的看你喜欢什么样的驾驶风格了，像我个人就热衷于偏向操控的车型，在我开过的众多车型中有这么几款比较印象深刻。
马自达阿特兹，底盘结构前前麦弗逊后多连杆，调教比较扎实，开起来路感清晰但并没有那么突兀，过弯也好，挑头也罢都游刃有余。究其原因，还是得益于马自达的创驰蓝天技术，提到创驰蓝天很多人会想到发动机，其实不然，它是一套综合的体系，包括了发动机，转向和底盘。创驰蓝天底盘采用了轻量化设计，对前后比重进行了合理配搭，所以开起来格外轻灵，日本宝马不是吹的。
再一个就是凯迪拉克ct6,其悬挂结构前双横臂后多连杆，凯迪拉克底盘的亮点在于它的大部分材质都是全铝的，充分降低了簧下质量，这一点对发挥整车的运动型是有极大帮助的。比如说，人手里抱着一斤重的东西他仍然可以健步如飞，但要是在脚上绑一斤重的东西就未必能跑的起来了，这就是悬挂轻量化的意义所在。ct6开起来既有相当的厚重和高级感，同时又支撑扎实，整体的体验感让人印象深刻。
最后说一个就是沃尔沃xc90,其悬挂结构前双叉臂后多连杆，一般来说沃尔沃的车都是非常有操控感的，它的底盘支撑性很好，过弯侧倾控制到位，这同样要得益于它的悬挂材质，铝合金的h控制臂和玻璃增强纤维的叶片弹簧都是xc90的独特之处，大部分车型的弹簧都是钢制的，相比之下玻璃纤维要轻的多的多，虽说减震弱了点，但对于喜欢操控的人来说绝对是非常讨巧的。
以上几款是我个人认为底盘比较好的几款车，欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】
李老猫说车
我们都知道汽车有三大件：底盘、发动机与变速器。汽车底盘包含传动、转向、制动等结构，其好坏直接影响汽车的平顺性、可操控性和转向性能。底盘调校比较好的汽车品牌，一般都有丰富经验的积累，下面我们就看看世界上5个底盘比较好的汽车集团品牌
1、大众 大众品牌在我国获得了消费者的广泛认可，大众汽车的底盘都具有德国底盘皮实耐用的特点。一般的大众汽车跑高速，即使开到120左右，底盘仍然扎实，操作感保持的较好，没有轻飘飘的感觉。不仅如此，大众的底盘防护一般也做得非常好，在乡村、石子等道路也可以应对自如。
2、奔驰 奔驰在BBA三款豪车中，无论品牌形象还是技术能力都是领先的那一个，作为最早发明汽车的公司，奔驰汽车一直拥有领先的汽车技术。同样它的底盘技术也可以算得上业界典范，这让奔驰汽车具有很好的操控性及舒适性。
3、丰田 丰田是世界上汽车销量最多的汽车集团，丰田的底盘调教特点因车而异，可以匹配不同程度的软硬底盘，让车主在城市道路开车会比较舒服，这就需要丰富与扎实的底盘调教能力。
4、印度塔塔汽车 很多人对塔塔汽车可能比较陌生，但只要提到塔塔旗下两大汽车品牌——路虎和捷豹大家可能就不会陌生。拥有路虎与捷豹底盘技术的塔塔汽车完全可以与宝马、奥迪等豪车一较高下。
5、长城汽车 长城汽车是唯一一个上榜的中国品牌，长城汽车造车经验十分丰富，从当年内销与出口均为第一的皮卡开始，长城汽车的底盘技术开始起步，到神车哈弗H6，其底盘技术已经比较成熟。后来更是高薪从大众挖来底盘技术资深专家亚历山大（Alexandre Tiberio）让长城汽车的底盘技术站在世界前列。
梅赛德斯奔驰AMG北京车队
什么车的底盘最好？德系、法系、日系、美系车的粉丝针对这个问题展开了激烈的讨论。
从各系粉丝的对话我们可以看到，每个车系的粉丝都有理由认为自家品牌的底盘才是最强。那么究竟什么样的底盘才可以称之为一副好的底盘呢？
好底盘的评判标准
底盘是由行驶系统、转向系统、传动系统和制动系统这四大系统组成，构造非常复杂。因此决定一个底盘好坏的标准太多，但是业界普遍将运动性和舒适性兼顾，当做评判一套好底盘的标准。下面为一套底盘在研发时候的雷达特性图。
各系车型底盘调教特点
美系车：虽然也有君威GS、ATS这样的异类，但是除了这些明显是运动取向的车型，大部分的美系车在底盘调教上都偏向舒适，比如说别克君越、凯迪拉克CT6、林肯航海家等等。美系车在悬架方面调教，偏向于行程较长、阻尼较小的调教，乘坐起来更舒适，但是过弯的侧倾要更大，车辆的操控性相比而言要稍差。
法系车：很多法系粉的眼里法系车的底盘最好，的确在操控性上，法国人把扭力梁悬架调教到了极致。在舒适性上，大面积使用扭力梁的法系车应对铺装路面没有问题，但是却无法突破扭力梁的先天缺陷，应对路况不好的路面，底盘的抛跳和横向振动较多。
德系车：德系包含了大众、斯柯达以及BBA等品牌，目前看，德系车的底盘是将操控性和舒适性兼顾较好的。其中宝马的底盘，尤其是上一代底盘代号G30的宝马，在舒适性和运动性之间取得了绝佳的平衡。
日系车：日系车的品牌较多，各家的调教也不尽相同，整体看日系车的底盘稍偏向于舒适调教，在底盘的操控性和运动性的表现上要稍差。
最后回到开头的问题，什么车的底盘最好，如果在家用车的领域，我觉得上一代的宝马3系的底盘，很好的做到了舒适性和操控性的平衡。你们觉得呢？
老司机侃侃车儿
好像大家误解了底盘和操控的关系，底盘是底盘，和操控有点关系，但是关系不大。
有人之底盘重开车就一定稳。这个说法当然是错误的。底重以美系车为代表，美国人崇尚力量，不拘细节，在底盘上的用料非常扎实，但是操控呢？别克的大底盘比福特重好多，但是说实话，别克车的操控一般，而福特的操控可是一流。这源于老福特的技术积累和底盘调教。
日系车底盘较轻，确实会影响行驶操控，但是马自达就偏偏搞定了轻量化底盘而且又具有操控的技术。
其实法系车的底盘真的可以，雪铁龙标志都是研究汽车底盘技术的老行家。宝马曾经想用发动机技术换取法系车的底盘技术，但是被拒绝了。
综合考虑，还是德系车的底盘操控最为协调，不重不轻，加速有力，高速不飘。其中BBA为代表，都是底盘一流的好车。
要说底盘技术最，稳定的，还当属保时捷，投诉率最低，性能强，质量方面比雷克萨斯还要稳定。
路飞的car
实际上汽车的底盘由多个系统所组成，但现如今绝大多数朋友对于底盘的理解往往只停留在操控之上，当然操控是底盘的另一种表现形式，但非要说什么车的底盘最好就很难了，主要得看驾驶者喜欢何种的驾驶风格！有的时候对于底盘采取不同的设计、调校，所得到的特点也不同！所以各有各的喜好，很难说谁更优秀，但看消费者如何去取舍！
鄙人的理解就是可以兼顾操控、舒适两方面的底盘就是好底盘！极致的操控所代表的则是极度的不舒适，所以最近这十几年来各大主机厂在做的就是如何将操控、舒适融合，所以最近这么些年来，很多过去主打操控的车子逐渐变得温和，比如如今的三系、阿特兹，已经不像过去的三系、老马六那么紧绷了（悬挂硬、支撑足、方向盘重、虚位小），所以现如今所谓的好底盘，往往要兼顾操控、舒适！行驶方面要做到能跑快、还能跑的稳，这就是当今好底盘的诠释！
欧系车
其实欧洲汽车品牌打造的车子，底盘、操控都很优秀；实际上这是基于欧洲的实际环境而逐渐进化而来的特性；多山路、多弯道的实际路况环境决定了车子必须要有一个很不错的底盘去适应，所以在漫长的岁月中，欧系车逐渐进化出优秀的底盘、手动挡、柴油机的特殊发展风格！底盘优秀对于跑山道有好处，同理爬坡还是手动挡合理，而配合手动挡使用内燃机不容易熄火；所以欧系车同级别相比较，底盘的先天基因都很好。。。
细化起来以德系、法系的底盘最为耀眼；德系豪牌多，所以往往喜欢采用奢华、大器的解决方案，高投入、高售价、高回报！相比较之下价格更亲民的法系车对于底盘的投入则显得有些保守；法系车的底盘功底主要体现在软实力上（调校），而德系豪牌们更喜欢直接上大型悬挂！法系车喜欢用软实力去克服硬件上的短板，比如说各类不同的悬挂就是为了约束车轮的自由度，约束的越多、驾驶感受越好，咱们奥迪起手就是个五连杆，直接用硬件约束了五个自由度！而法系最拿手的扭力梁结构有多简单大家都清楚，它依靠硬件去约束基本是不可能的，所以法国工程师利用积累多年的调校功底，用软实力解决了扭力梁的先天不足！
所以法系车的底盘技术厉害在哪？厉害就厉害在凭借软实力把糟粕的扭力梁打造成不输德系独悬挂的水准！简单点说法系车等于赤手空拳与拿枪的德系车比武，结果还不落下风！所以法系车企对底盘的理解是最深的，能把扭力梁打造成这样，已经叹为观止了（不过该吐槽还是要吐，为什么不上独悬😄？）；总之常见的欧系车中，以德系、法系的底盘最为完美，不过法系车的自动变速箱方面没有宝马的采埃孚实际表现好（传动系统也是底盘的重要组成部分），这方面还是宝马占优！鄙人眼中最经典的底盘（操控取向）分别是宝马三系、阿罗朱丽叶、标志206！
日系车
日系车的底盘，整体表现不如欧系、美系，常规的体验就是特柔和，底盘特高、悬挂行程特长、弹簧特软！开部分日系车有种睡席梦思床的感觉，如果从舒适性来看，日系车的这种底盘风格无疑是完美的（舒服），但论高速行驶时的表现，日系车就有点不足了，缺少最起码的支撑！不过日系车也需要爱进行划分，主打性能的级别、品牌，操控同样好，因为日系车企总喜欢把民用、性能做出明确的划分！日系车中底盘优秀的也有，比如马自达，一门心思鼓捣操控，弄的车子销量不佳；同样斯巴鲁的操控也同样好（三菱以没落）；至于日产就得上升到英菲尼迪的层面了；所以日系车并不是没有底盘好的，只不过大部分日系车在操控方面的表现一般，这倒不是说日系车底盘差，只是理解上的差异！日系工程师觉得高低盘可以提高通过性，耐久度好；偏软的悬挂可以更加舒适，所以民用版的日系车大都没什么操控能力！鄙人开过的几款底盘好的日系车：英菲尼迪G37、Q50、九代前思域、老马六，铃木的小雨燕也算行。。。
至于美系车鄙人就不说了，就是加厚、加重版的欧系车，纯正的美系车已经少见了，而这么多年来美系车企收购了不少欧系车企，所以引入了很多欧系的元素；比如别克的君威实际上就是欧宝、经典的欧系车，所以美系车已经不具备特殊性了！总而言之谈底盘要看角度，对底盘不同的理解方式，打造出的底盘也一定具备不同的属性！如果把操控作为好底盘的评判标准，那么宝马、PSA的底盘都很优秀；如果把舒适性作为好底盘的标准，那么大多数日系车都是好底盘。。。
非专业车评
不分哪个系，双叉臂第一，多连杆第二，麦弗逊第三，扭力梁三轮车悬架最差。 你拿一辆法系的标致408对比一下国产的传祺GA6，舒适性操控性都没有GA6好。 也就是说你扭力梁再怎么调教也没有多连杆或者双叉臂的好。
L燕儿love
首先我们得知道
什么样的底盘才是好底盘
它包含了什么东西
在度娘上是这么介绍底盘的
汽车底盘由
传动系、行驶系、转向系
和制动系四部分组成
作用是支承、安装汽车发动机
及其各部件、总成
形成汽车的整体造型
并接受发动机的动力
使汽车产生运动
保证正常行驶
还不懂吗？
其实简单来说底盘就是由
转向、动力、制动和悬架组成
因此我们评价一副底盘好坏
应该也是要综合这几方面去看待
最主要的还是看定位需求
对于不同定位的车型来说
底盘好坏的标准也是不一样的
比如有些车型
定位是偏舒适取向
底盘自然要往舒适偏软的需求去走
就像雅阁、凯美瑞一样
对于这种定位的车
好的底盘应该是
在过沟过坎不会有很大起伏感
能过滤掉很多细碎的滤震
坐起来应该舒舒服服
不前后颠倒
不容易让人晕车
但对于定位偏运动的车型来说
这种底盘的
阿特兹、君威就是这类型
定位偏运动的车型
底盘取向相对会往偏硬的方向去发展
但并不只是要非常硬还要有韧性
过弯支撑要足，侧倾小
还要能将小滤震化解，不残留
将大滤震反馈给驾驶者
保证很好的循迹性
如果说还不理解的话
那小白用凯美瑞和阿特兹
凯美瑞在舒适方面是极好的
高速大起伏坐起来不会有落差感
低速能把滤震过滤得一干二净
因为它的骨子里就是舒适的定位取向
但开起来就不够运动
悬架行程比较长
车内侧倾非常大、座椅的包裹性
和支撑性也非常一般
不能给到很足的过弯信心
而阿特兹的则是属于
底盘有韧性且过弯支撑很好的类型
在连续弯道有很好的循迹性
或者变道上给你很强信心
阿特兹在运动领域的表现就很好
但相对而言的
后排在行车舒适性上
尤其是在长时间乘坐时
相对偏舒适性的车型会比较累
车企造车看定位
消费者买车看需求
要评价底盘的好坏
必须得在相同的领域
不同领域不可对比
就像GTR
地盘再好又如何？
买菜永远都跑不赢我的卡罗拉
所以买车要不要看底盘呢
首先得看你对舒适和运动取向需求
最终再根据对应的取向去选车
还是那句话
车没有好与坏，只有合适与否
小白买车
老弟，目前轿车一般采用承载式车身，降低成本，提高效率，质量变轻，省油。一般城市SUV，和家用车都是承载式车身，简单来说就是没有大梁，但是不代表没有地盘。
非承载式车身，就是有大梁，车身和悬挂都固定在大梁上，这个车结实耐用，重量也大，比如牧马人，普拉多这样的越野车。
底盘直接决定别的质量，当然是越贵的车底盘越好啦。选车只选合适的，不选贵的，底盘好不好，都是价格的事情，现在买车基本不研究这个了
省心省事，耐用，省油，就是好车。纯手工回答，有问题可以私信
车学友
法系车全球底盘之最 曾经宝马奔驰劳斯莱斯巨头都争先恐后买雪铁龙底盘技术 技术牛逼之处在于非独立的悬挂 能调教出比独立都强悍 麋鹿测试的世界纪录保持着 一直都是法系
青年不在年轻
a级车，数他俩最好吧，之所以选择它俩，就是相中底盘了。还有高6也不错