小马摄影
很高兴回答你的问题，下面我们来对比一下这两款车。
售价
C6售价区间在18.49-27.99万元之间，迈腾在17.49-31.69万元。整体来说迈腾的售价更高，由于车型多，售价区间更宽泛。
品牌
大众进入国内时间较长，旗下有众多销冠车型，帕萨特，途观，速腾等，前期老普桑和捷达打下坚实口碑基础，后有帕萨特作为官车被赋予的神秘色彩，让大众的品牌深入人心。而雪铁龙入华时间晚，设计理念较为奇葩，营销力度不够，旗下没有能拿的出手的车型，品牌价值没能得到发挥。两者的溢价能力相去甚远。
在看产品力两个系列产品哪个更胜一筹。
底盘
法系车在底盘调教上一直有着自己的独到之处，不管是标致508还是雪铁龙c5那种底盘的舒适度和扎实程度都被人津津乐道，作为法系旗舰的c6则更加优秀，韧性十足，软中带硬，坐起来舒服，操控过弯对车身姿态的控制也非常到位，不侧倾，不晃动。迈腾在底盘方面也是继承了大众的优良基因，厚重感不言而喻，整车质感非常高级，柔韧紧致，丝毫不松散，沟沟坎坎咚咚两声轻松碾过，正是由于这种扎实程度让它赢得了商务人士青睐。两者在地盘功力上不相上下。
空间
c6车身长度比迈腾更长，轴距也要大出不少，但内部实际乘坐空间反而迈腾略大一点，腿部空间迈腾三拳,c6有两拳半。横向宽度c6更宽，并排坐三个人时c6更有优势，头部空间差不多。
隔音
乘坐舒适性
迈腾的地盘调教相对偏硬朗，对短波的震动过滤稍差，再加上座椅材质较硬，乘坐起来略有点颠。c6座椅较柔软，包裹性较好，相对厚实，后悬挂也偏向舒适。因此c6在乘坐上更佳。
总结
迈腾除了在动力和加速性能还有品牌价值上要强于c6,除此之外c6在其他方面都不落下风，是一款好车。如果不考虑面子和保值率建议选择c6。
希望回答能帮到你，
李老猫说车
两款车的舒适度应该差不了多少，但是综合来看我更倾向于全新迈腾，特别是拥有DCC可变悬架配置的迈腾，迈腾一上市就打着中级车新标杆，至于到底如何，从销量上就看得出还是配的上这个称号的。
■ 底盘全景图
从底盘全景图看来，这两款车的前悬架形式是相同的，采用的都是前麦弗逊的独立悬架结构，而后悬架虽然都是多连杆形式，但是在结构方面有着很大的差异。而轴距上29mm的差异（全新迈腾轴距为2871mm，雪铁龙C6轴距为2900mm），在图片上并不能如实反映。此外，迈腾的EA888发动机为反向布置（进气歧管在前，排气歧管在后），而雪铁龙C6则为正向布置，因此可以看到C6排气管从发动机下方通过。
值得注意的是，我们的这个C6并不是那个曾经作为法国豪华汽车的典范、总统座驾的进口C6（2005-2012）的换代车型，它仅仅是在中国市场上借用了“C6”这个名字而已。当然，这并不是说眼前的国产雪铁龙C6不出色，而是说两者之间除了名字没有太多联系。
■ 前悬架对比
迈腾和雪铁龙C6都采用了麦弗逊式前悬架，迈腾秉承大众系“一贯的设计特点”，沿用了上代车型的悬架结构，这点并不让人感到意外。而雪铁龙C6由于源自全新的EMP2平台，部分悬架设计与雪铁龙C5相同。
其实，随着材料技术和制造工艺的进步，也让结构简单，部件少、质量轻的麦弗逊式悬架被越来越多的车型所采用，这种改变并不能代表着操控水平的下降，具体还是要看车辆的调校。
一般情况下，球头的损坏都是由于车辆经常行驶在坑洼路面，使其受到过度冲击所造成的。如果球头损坏，可能会引起方向跑偏、轮胎偏磨等现象，如果严重损坏或是断裂就有可能影响行驶安全，所以需要经常检查。一般一个独立球头的价格一般在几十元不等，而一整个下控制臂则有可能花费几百元，甚至上千元。
前悬架由于两辆车都采用了麦弗逊式悬架，所以在形式上两者相近，但是雪铁龙C6在使用的液压衬套以及等长半轴设计，这一环节上雪铁龙C6稍占优势。
■ 后悬架对比
相比于前悬架两者在形式上的相近，两者在后悬架方面就展现出了很大的不同，尤其是雪铁龙C6在减振器的布置方面采用了45°角斜向布置，可以说非常独特。
雪铁龙C6采用的筒簧一体式减振器相比于筒簧分离式拥有更快的响应速度。同时，斜向布置的减振器顶端连接至副车架，而不是像迈腾一样连接在车身轮拱上方。这样一来，路面的振动就会先通过车轮传导至副车架，由副车架过滤一部分（副车架与车身通过橡胶套链接），从而减少车内乘员的不适感。此外，斜向布置的减振器在一定程度上还可抑制车辆过弯时的侧倾。
这就好比迈腾和C6在底盘上拿着差不多牌，甚至C6在组合上还有些优势，可是顶配的迈腾突然手里甩出一个“王炸DCC”，一下颠覆了整个局面，因为无论C6的调校再舒适，它也只能提供一种驾驶特性，而迈腾的顶配车型却可以根据系统中的设定，提供不少于五种的驾驶模式。而且系统还会根据传感器数据，自动趋向某一种调校，并不是固定在车主的选择上，而做到了“自适应”，不过迈腾只在顶配车型上提供这一配置，在其他车型上则没有。
Ease清风
看了下面几个回答，有个别明显黑大众的评价，要按他们的说法那应该满大街都是C6而不是迈腾啊，可结果呢，迈腾销量和客户拥有量完爆C6，你当买主们都是傻子吗，到这个级别买车的大多都是有了经验的车主或者对车子性能、功能性有要求的车主，不会傻乎乎的只看某一个方面。
首先外观设计，雪铁龙C6的设计走的是简洁优雅路线，C6前后造型和侧面设计包括内饰造型感觉非常平庸，线条柔和圆润，毫无力量感，像个专业奶爸用车，根本体现不出来法国人标榜的浪漫、个性化，缺乏这个级别应有的外形质感和特点。相反大众迈腾由外而内同样的前后线条造型设计，处处彰显出力量感和精致大气、优雅而有气场，绝对是商务精英气质，内饰更加凸显出两者之间的差异，法系车粗矿随性不拘小节、德国人精细雅致，处处强调机械之感，两者之间的差异表现的特别明显。
其次发动机和变速箱、底盘调教，迈腾商务和家用两不误，更注重商务气息，发动机、变速箱配置更加丰富多样，1.4T\\1.8T\\2.0T，经济型、家用型、商务性能性选择丰富，C6只有1.6、1.8T两种动力选择，动力性能弱于迈腾，迈腾的7挡双离合换挡快加速稳动力损耗小，而C66速手自一体本身平顺性就一般，高速持续动力输出更没有迈腾强悍。底盘方面C6得益于法系底盘的一贯优势，底盘刚性虽不及迈腾但舒适性却比迈腾优异，隔音降噪两者相近，没有明显差异。
其他方面，C6油耗高于迈腾，长期成本不占优势；后备箱小是C6的通病，同时迈腾超高的保值率远胜C6，这一点相信大家应有共识；维修保养方面更是大众系的优势，全国各地只要有维修点，大众都可以保养维修，费用不高，而C6在国内维修保养费用一直是车主比较头疼的，由于保有量不高，C6维修更换成本远高于迈腾。
综合上述，外观、内饰美观度、气场、动力性能、后备箱空间、保值率、维修保养成本、适用范围都是迈腾更占优势，C6只在底盘调教上比迈腾更有整体感、舒适感，所以以C6目前的实际情况想撼动迈腾的标杆地位是不可能的。
两情自在闲庭步
我是标志508的车主，因为508和C5同平台，也算有点发言权。先说说我当时为什么买508吧。之前虽然没开过但是坐过一些大众的车，当时试驾了508觉得底盘感觉比大众迈腾帕萨特要好，大众底盘太硬了。508相对软一些，支撑力也不弱，底盘隔音不错。还有是优惠下来比大众价格便宜很多。我还多次开过雪铁龙C4L，和我的508一样，有一个很明显的缺点，发动机噪音比大众车大，但是也不太夸张。风噪也是大众帕萨特稍好，底盘隔音差不多。C6我估计发动机隔音的弱点应该还在，有可能改进也说不定。应该去试驾一下，如果能接受发动机噪音的话总体舒适性应该比速腾好，主要是底盘舒服，软硬适中。
yesorno5
这两辆车一个周之前都去4s店试驾过，当天试驾的有四款车，先后是新凯美瑞2.5、迈腾380（2.0T）、雪铁龙C6380（1.8T）、凯迪拉克ATSL（2.0T），只说一下迈腾和C6：隔音上，C6完胜迈腾，迈腾比上一代减重了80公斤，但是用的材料没有出现铝合金材质，这就不难想象隔音上的差别了，尤其配备了运动胎的迈腾，隔音水平的确差；C6在隔音上下了很大的功夫，如三层隔音玻璃、车厢底部液态止震贴、用料扎实的隔音棉、玻璃纤维的轮毂，铸造的下摆臂，个个打迈腾的脸。其实大众才是最懂中国人的痒痒肉在哪里的，这一代的迈腾就是摸准了中国人追求的“有面子+省油+结实”，面子，迈腾政府用车由来已久，不言而喻，省油，为省油迈腾想尽办法减重，但又不能不结实，所以车门还是嘭嘭的硬，自动启停都变态了，就为了多滑行点距离。再说底盘，c6和迈腾各有千秋，试驾的时候试驾员给做s弯的时候，的确底盘不错，让人信心很足。底盘调校上，迈腾偏硬，C6偏向舒适，雪铁龙的底盘技术没得说，牛就一个字。乘坐空间两车差不多，但是迈腾的空间是偷出来的，座椅短一点，腿部空间就大一点，后座如果改成三个马扎，那更大。
总结：B级车市场的竞争越来越残酷，中国消费者已经被逐渐培养得越来越懂车，胃口也越来越大，车企在价格和成本上也越来越难受，但是为了迎合消费者的需求，也都拼了。
山东卓瑞宝塑料托盘
迈腾B8和雪铁龙C6相对比，难分高下就看各看喜好了，两款车其实都可谓是标杆中级车。说说两车的优缺点，迈腾B8空间、动力、颜值、品牌保值率，销量之冠的王牌要素，说实在话大众真的挺懂咱中国人要啥，花二十几万购买一台中级车，无非就是空间要完爆A级车。C6看过展车，认同C6一点确实是标杆中的标杆，就是内饰用料和做工，营造出来的豪华高级感，是迈腾甚至其他车无法企及的。其他方面都难以胜过迈腾，特别是动力都1.8丅，迈腾的EA888绝对胜过C6扩缸的1.8T。外观这个就仁者见仁、智者见智，我的审美倾向于迈腾。从悬架的调校来说，迈腾操控更好。舒适性、隔音C6绝对优于迈腾，C6的豪华感是迈腾所无法企及的，迈腾车内的用料做工，就是标准的中级车，而C6则可与辉昂对比上个档次。还有一点是C6的至命的缺点，就是品牌的保值率。总结起来迈腾是辆综合性能很强的车，可以让你座的舒服，也能让你开的爽。C6更像是一辆让你乘坐的车，太过于商务，没有司机的人恐怕都选择迈腾了。C6很难打过南北大众，特别是现在的辉昂，优惠力度很大。
1153451005
两款车都开过和坐过，从个人角度来说更喜欢C6，内饰设计更漂亮，动力输出也更顺畅。乘坐空间两个不相上下。相比来说，新迈腾更商务些，也没有明显的品牌短板。
汽车资料库
我个人也是雪铁龙车主，家里有也有大众系列的B级车。大众地盘直线上刻画的稳重感确实还不错，但是地盘也仅仅只有稳重感而不是高级感。操控很一般，转向一般，过弯支撑性很一般。雪铁龙地盘出了名的，舒适性和操控性拿捏得很不错。法系车仅剩的几家不偷工减料的车企了。难得。
搞针灸de老司机
当年雪铁龙C5刚上市的时候有一款纯进口的C5好像是起步价三十万吧。它的悬挂用的是液压悬挂。就是奔驰上用的所谓的魔毯。现在国产东风C5c6都减配！其实论舒适度跟耐用性的话法国车真的不错。，就是在国内品牌知名度差点。
鉉舷泫炫玹
单论些三方面，没什么争议，都是C6强，都开一圈的话隔音和底盘不是一个级别的感觉，隔音和底盘C6强的多，迈腾一直是空间大但隔音和座椅舒适度则一直是弱项，迈腾在同级别车型空间属于大的，但C6车长接近五米了，迈腾唯一的空间优势和C6比也就没了。当然C6也有非常明显的短板，那就是动力，接近中大型车的长度了居然最高1.8T发动机的确差点意思，要知道同样车身长度的金牛座都有2.7T V6了，当然排除品牌因素迈腾的确不是好的选择但对动力需求多的就不能选择C6了，2.0T的金牛座可以考虑，无论动力配置空间驾驶质感隔音座椅舒适度都不错。
