昨天，为疏解交通压力，南京市首条“潮汐车道”在江北新区新华东路正式启用。“潮汐车道”究竟有没有用？昨天，记者在早高峰时段进行了实地探访。
新华东路为双向四车道，道路尽头是扬子石化，早高峰时，绝大部分车辆进入厂区，晚高峰时正好相反，潮汐现象明显。“潮汐车道”正是利用这个特点，在早晚高峰时段，将单侧2股车道临时变为3股车道，由此达到疏解交通的目的。据悉，“潮汐车道”并非全路段设置，只是从水上分局大厂派出所门前起，至扬子石化大门前止，全长1公里。交警可以根据现场情况，随时扩展和压缩车道。
昨天早上7点10分左右，记者驱车来到新华东路，此时南向北车辆已开始积压，而对面北向南车道来车则非常少。当车行至水上分局大厂派出所附近时，记者注意到，头顶龙门架上的4盏信号灯有3盏都是绿灯，这表示与其对应的三股行车道都可通行；最左侧一盏灯是红灯，代表只能驶出，不能进入。路面上，数名交警正将移动式隔离栏从道路中央移至对面内侧车道，使得南向北车道从2股变为3股，北向南车道变为1股，后续排队车辆立刻汇入新车道。
路边蓝色引导牌上介绍着“潮汐车道”的使用时间和规则：每天早上7点到9点，下午4点到7点，根据信号灯变化进入潮汐车道，其余时间禁止驶入。
此时，虽然有3股车道往扬子石化厂区方向通行，但因车流量较大，路面仍呈缓行状态。一位扬子石化的员工告诉记者，虽是缓行，但已经比原来好多了，这短短1公里，他平时要20分钟左右才能行驶到厂门口。昨天是湛水路跨马汊河大桥封桥第一天，考虑到众多车辆都要借道新华东路，他特意早点过来，第一次体验了“潮汐车道”，“1公里走了10来分钟，比想象的快。”
负责“潮汐车道”建设的浦口新城建设公司项目负责人刘忠学告诉记者，这条“潮汐车道”设置耗时1个月，由3组龙门架、可移动隔离栏及信号灯、地面标线、引导牌等组成。接下来，龙门架上还将加装显示屏，更方便引导车主按道行车。而附近的马汊河大桥已启动拆除重建工作，未来桥面将从13米增加到22米，预计明年9月30日竣工，可大大提高通行能力。
对于全市首条“潮汐车道”第一天的表现，江北新区交警支队相关负责人表示，虽然昨天早高峰新华东路还是有车多缓行状况，但已经比预想的效果要好得多。毕竟受马汊河大桥施工影响，绕行车流增多了不少。该负责人还表示，如果运行效果良好，将在其他潮汐现象明显的道路上推广使用。
据了解，新华东路是南京市真正意义上的第一条“潮汐车道”，配备了专门的路面标线标识和信号灯。4年前，北京西路上也曾临时使用过“潮汐车道”。当时，因北京西路草场门大街路口施工，交通拥堵严重，北京西路靠近草场门大街路口的一段路被设置成“潮汐车道”舒缓交通压力。但随着施工结束，这条临时“潮汐车道”早已取消，而且当时只是采取人工摆放隔离桩方法的调整车道，没有配备任何硬件设施。
交管部门尝试多种方法治堵
采访中记者了解到，针对日益增加的车流，今年以来，南京市交管部门已采取了多种方法缓解交通压力。
今年4月4日，南京市首条可变车道在集庆路集庆门路口“上岗”。该路口原有3股行车道，分别为左转、直行和直右。每天高峰时段，左转车道“车满为患”，等待左转的车辆要排很长的队，平峰时直行车辆也不少，常常出现积压。
如今，最左边的左转道和右边直行道不变，中间车道地面上的箭头不见了，划成了锯齿形分割线。一块LED屏悬在车道上空，指示行车方向，这就是可变车道。现场执勤民警或后台指挥室民警可根据车流排队情况，随时更改车道。
记者昨从南京交管部门了解到，可变车道投入使用后，该路口交通状况有了明显改善，原先等信号灯的“长龙”不见了，车流在路口得到均衡，车辆基本上等一个信号周期就能通过该路口。
除了可变车道，今年9月20日起，南京交管部门还拿堵情排名全市前列的应天大街高架“开刀”，首次尝试交替通行。交替通行路口位于应天高架中华门地铁站东侧匝道，交管部门通过压缩汇流区域和交替通行的方式，减少匝道车流对主线的影响。近日，交管部门提供数据显示，应天大街高架每小时车流量达到了4200辆，较实施之前的3570辆上升了17.64%，平均车速也提高了14.4％，拥堵指数降低了12.2%。（刘捷 张建武 陶炎 王茸 何钢）