干坞坞室主体效果图。
文 本报记者 刘蕴哲 图 受访单位提供
12月6日，在甘井子区工兴路南侧，大连湾海底隧道干坞中隔岸壁沉箱的最后一段完成了混凝土浇筑，至此这座干坞主体已经建成。预计从2020年3月开始，大连湾海底隧道的18节沉管将会陆续在这处干坞里进行预制，这些沉管和孩子拼积木、做造型类似，未来建设者把一块块制造好的“积木”拖出“加工厂”、沉入海底，组合在一起，形似巨管，组合而成的这条“管道”就形成了海底隧道。
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坞口区施工进度是关键节点
“从今年6月底、8月底，我们相继针对干坞的中隔岸壁、坞口区共35个沉箱开始施工，其中，绑扎钢筋有四千吨、浇筑混凝土两万四千立方米。截至目前，大连湾海底隧道干坞子项工程主体已经建成。这对明年初沉管预制的全面启动具有重要意义。”大连湾海底隧道项目一工区经理乔光表示。据悉，干坞子项工程作为大连湾海底隧道的配套工程，干坞坞室占地面积16万平方米，整个坞室长480米，北侧宽300米，南侧宽200米，深度约16米。包含东、西两个坞室，由中隔岸壁分开对称独立，坞室南侧各设置一个坞门。
记者当天站在干坞坞口附近看到，此处施工已经完成，这里就相当于“加工厂”大门，用于沉管浮运出坞和坞内灌排水，包括基岩内帷幕灌浆止水、浮坞门沉箱2座、坞门墩及拦水坝沉箱各4座、坞壁沉箱1座、排水泵站沉箱1座及配套钢闸门、附属设施。坞口区的施工进度直接决定大连湾海底隧道项目沉管能否如期预制，决定了大连湾海底隧道项目的整体履约，是大连湾海底隧道项目的关键节点。
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攻坚克难优化工艺提前完成节点工期
大连湾海底隧道项目一工区总工程师张超介绍说，由于坞口区地质复杂、沉箱结构多变、设计使用功能多，加之沉箱体量大，其中坞门沉箱单重近8000吨、有32个仓格，其余沉箱均约3000吨，还存在坞口区施工作业面积狭小、施工交叉严重、安全风险大，这些给项目部的技术攻关和生产组织带来挑战。对此，建设者、设计单位、业主联合攻克各项困难，先后完成对溶洞溶槽的止水加固处理、沉箱底板大体积混凝土连续浇注、浮坞门沉箱原位现浇顶升及落顶、沉箱止水结构安装等多项重要施工工序，过程中不断创新与优化工艺，及时调整总体部署与施工顺序，在确保安全质量正常运转的前提下，不断提升施工效率，最终提前完成了节点工期。
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预计2020年8月底前具备沉管出坞条件
据预计，大连湾海底隧道的首节沉管将在明年3月之后在干坞里进行预制，大连湾海底隧道干坞子项工程将在2020年4月底完成全部结构施工，2020年8月底前将完成坞口围堰区港池及护岸恢复、具备沉管出坞条件。
大连湾海底隧道全长约5.1公里，南接中山区主干路人民路，北至规划的梭鱼湾20号路，共需安装大型沉管18节，单节沉管长180米、重6万吨。设计标准采用双向六车道，设计时速60公里，主体结构设计使用年限100年。大连湾海底隧道项目是我国北方第一条跨海沉管隧道项目，建成后将为大连新增一条纵贯南北的快速通道，对于缓解交通压力、优化城市功能、推动大连湾两岸一体化的建设，打造环渤海、黄海沿海经济圈具有重要意义。