猛哥侃车
地球梦发动机优点与缺点并存，优点是发动机功率更高，燃油经济性好。缺点就是积碳问题，因此也有人称地球梦为“积碳梦”。日系车有很多品牌，优点也大不相同。
例如丰田保守，车型老旧耐久性好，保值率高。本田则比较激进，科技味道更浓郁。无论外观内饰、还是动力总成都始终走在技术前沿。保值率高、耐用、省心、质量稳定是日系车的优点，不过本田近几年流年不利，风格过于激进因此在发动机上栽了了跟头。这与本田的激进有直接关系，同样的日系车，丰田在动力调校上喜欢留点藏头，本田则喜欢压榨动力。同样排量的发动机总琢磨比对手高几马力。常在河边走，哪有不湿鞋，本田自持武功高强却没想到栽在发动机上，成也萧何败也萧何，本田在发动机的造诣上还是很深的，为什么说买本田发动机送车？而买丰田车送发动机？就是形容本田发动机性能比较突出。
地球梦是怎么回事？
地球梦科技是本田2011年提出的，其内容与马自达的创驰蓝天同出一辙。主要核心并不只是发动机 ，还有优化后的cvt变速箱，降低内部摩擦提高传动效率进而降低油耗。而大家常说的地球梦发动机就是在安全环保的前提之下，提高发动机工作效率、并取得良好的燃油经济性。
地球梦发动机主要技术就是可变气门升程、可变气门正时、缸内直喷、双凸轮轴等甚至活塞带有特殊图层 活塞环也都是低张力的，提高进气量后可以燃烧更多的汽油，缸内直喷技术使混合气燃烧更充分、动力响应更快，发动机功率得以进一步提高，可以说不把发动机压榨到极限不罢休。以飞度的1.5L自吸发动机为例，其参数远远超过大众高尔夫上的的1.6L自吸发动机。
上面发动机参数完全可以看出来 ，采用地球梦技术的1.5L发动机马力高达131匹，而大众1.6L自吸发动机的马力仅为110匹。虽然扭矩同为155Nm，但是本田1.5L发动机功率更高！比大众1.6L高15kw！回头再看看同排量的丰田发动机，本田依旧有高傲的资本。也可以看出丰田的保守，本田的狂傲不羁！大众:我机油不多、本田:我马力高！大众:我没积碳。本田:我马力高！丰田:我没优点也没缺点！本田:n m b！地球梦虽然带来了强劲的动力，极佳的燃油经济性 但是随之而来的就是积碳问题严重，也是大多数直喷增压发动机面临的问题，尤其是高功率发动机积碳问题更为严峻。
目前解决的办法只能是通过加注燃油宝来暂缓积碳形成，而其他厂家例如丰田与大众为了解决真喷机碳问题则采用了两套喷射系统，也叫双喷。采用歧管喷射＋直喷后，低负荷情况时采用歧管喷射可以冲刷进气道气门背降低积碳形成，高负荷时缸内直喷或者混合喷射满足发动机高功率输出。当然这也只是一个折中的解决办法，也是没有办法的办法。
关于本田涡轮增压发动机。
随着人们对汽车动力需求不断提升，自吸发动机动力已经远远不能满足大家的需求，在德系车大范围应用涡轮的情况下，本田在家用车上也开始应用涡轮增压发动机。其中最著名的就是本田1.5T机油多发动机，这款发动机动力参数同样亮眼。
并且弹性非常大，在思域上应用时调校为177马力，最大扭矩226Nm，毕竟是紧凑型轿车。在CRV上则调校为193马力，最大扭矩也提高到243Nm，冠道240也是同样的动力。CRV、思域、冠道1.5T车型出现机油门事件后，雅阁则采用了新一代发动机，改进后的发动机热机速度得以提升，机油增多得以缓解但是仍然有增多的报道。如果不谈机油增多问题，单看动力参数，雅阁采用的新一代1.5T发动机动力参数同样亮眼。以同级别迈腾1.4T为例，雅阁1.5T发动机参数超越迈腾44马力，扭矩增加10Nm，虽然排量高0.1L，但是0.1L的差距绝对不会这么大。本田过于激进，发动机功率压榨过狠，使本田几乎折戟在1.5T发动机上。即便如此 本田通过降价的策略、延长发动机保修时间、销售上仍然取得了良好成绩，这也是一个值得深思的问题，消费者为什么能包容发动机有缺陷的车辆？为什么国产车一但有缺陷后就会被骂个狗血淋头？甚至会直接导致一款车型下线？
水墨丹青一世情
提问中共有2个问题，一是本田“地球梦”发动机好在哪里？简单来说，就是在动力强劲的同时还省油、耐用。二是日系车的优点有哪些？其实就是省油、耐用、保值率高。下面，我就简单说说这些事，供你参考。
地球梦发动机好在哪里？
都说本田是买发动机送车，而本田的地球梦发动机更是大家所熟知的，其实正式的叫法是本田地球梦科技，它是本田旗下全新一代动力总成技术，最主要的是发动机和变速箱发生了调校方面的变化。特点如下：
动力强。本田在动力输出方面一向以强悍而著称。目前，能把量产车的自然吸气发动机的升功率做到100匹以上的仅有三家车企：宝马、法拉利和本田。以地球梦1.5T发动机来说，最大功率193马力，百公里加速时间仅7秒左右，这样的动力性能在同排量的1.5T发动机中几乎没有对手，就因为强劲的动力，本田思域才能号称为平民超跑。省油。本田发动机的热效率高达38%，热效率越高，则说明发动机的运行效率更高。目前行业内热效率比本田高的也只有丰田和马自达这两家。实际中，中型车雅阁的1.5T车型平均油耗仅8L左右，而紧凑型轿车思域的1.5T则在7L左右，燃油经济性相当突出。
故障率低。对于消费者而言，发动机好不好，最主要的还是要耐用。而本田的故障率在全行业都是最低的，据欧洲某保险机构在2017年的大规模采样统计，本田的发动机故障率仅0.29%，每344辆车中才有1辆有发动机故障，非常的耐用。奔驰、宝马、大众的发动机技术也非常先进，动力也足够强悍，但德系发动机烧机油是众所周知。而本田地球梦能在动力强劲的基础上，还能保持突出的耐用度和燃油性，能不香吗？
日系车的优缺点是什么？
日系车优点，当然也有缺点，这要辩证的来看。
日系车的优点：简单来说就是省心省力。日系车相比德系车，耐用性突出，燃油经济性也好，而且维护保养成本也比较低，整体使用成本在合资品牌中是比较少的。这些因素也是大多数人的用车需求，所以导致日系车销量和口碑非常好，也是二手车市场最保值的车系。
日系车的缺点：车漆薄、车身强度不够、行驶质感不佳、高速行驶发飘、噪音控制较差，特别是在中低端的日系车型上，这些问题更为明显。现在大部分的日系车的车体结构还是采用点焊技术，比德系车的激光焊接技术，在汽车的整体强度上的确要差。而且用的钢材强度也不是行业最高标准，这也导致很多人质疑日系车的安全性。
结语
作为消费者，不必那么清楚具体的技术，只知道本田地球梦发动机耐用、省油、动力强劲就可以了。至于日系车的特点，就是经济靠谱，个人认为是家用车还是首选日系车。
本文系“大眼晓车”撰稿，大家有什么看法，欢迎在评论区留言。
大眼晓车
本田“地球梦”发动机是问题最多且没有解决的“缺陷机”，日系车没有优点。
号称“买发动机送车”的本田一直以来以技术流自居，然而这种定位如果在摩托车领域勉强可以承认，但是在汽车领域本田只是后来者而没有居上。
地球梦发动机应该是1.5升排量涡轮增压机中最差的一台，最大功率130kw、峰值扭矩226N·m（1800-5500转），虽然是缸内直喷技术但参数已经能够看出是相当保守的，正常的1.5T直喷机扭矩应该在250N·m左右，否则性能会很一般。
至于思域这台车能够实现8.7秒的破百成绩也很容易理解，整备质量不过1300KG左右，车身足够轻推重比达到136.15Hp/T；其次CVT变速箱在加速过程中是线性的连续升档，不存在断开动力换挡加速中的转速下滑，这是让性能表现能够不错的主要原因。
题外话：CVT变速箱并不适合频繁的加速，因为带轮钢带很不耐磨，频繁大扭矩输出造成的磨损会快速降低使用寿命，不过这也许正是日系车的想法，坏的不开怎么长线钓鱼呢。重点频繁的加速后CVT会出现过热保护，发动机的扭矩输出会被严格限制，所以地球梦加CVT的组合的性能基本是“一次性”的，与其他车辆竞速只能在初段不落下风，几个回合后思域只能吃灰。
关于动力表现了解这些即可，重点说明地球梦发动机机油增多的问题。
地球梦L15系列不论涡轮增压还是自然吸气都出现了普遍性的机油增多，所谓增多指汽油通过活塞环进入了曲轴箱，而曲轴箱是贮存机油的位置；汽油不断涌入机油总量则会不断增加，但汽油并没有润滑能力，与机油混合后只能起到加大磨损的作用。
而且机油总量的增加会加大曲轴箱内的压力，压力过高会损坏缸垫的密封能力，密封出现问题后冷却液也会与机油混合；而冷却液中的主要成分是水和乙二醇，水与机油反应后会导致机油乳化，成为乳状物后机油的润滑能力基本完全消失。
使用地球梦1.5系列发动机的量产车都有机油增多的问题，而且严重增多总会乳化；造成增多的原因是制造缺陷导致活塞与气缸的间隙过大，理论上更换配件是可以解决的，但是量产车从老款到现款跨越三个年代版仍旧在出现，从这点可以看出本田并没有解决这一问题，也可见其发动机技术之差。
除本田以外日产汽车也是问题不断，发动机冒黑烟、CVT顿挫异响，羸弱且落后的2.5L多点电喷自吸发动机用到20多万的量产车上，这种低级车不靠“情怀”和“线性”给不懂车的消费者洗脑，谁会选？丰田技术稍微稳定一些但也是依靠低端CVT和ECVT油混打市场，这些车离开广汽的影响区域后排名真的很难堪。
日系汽车的技术发展从战后威利斯给丰田的代工机会开始，产品定位与其国家与美国的关系基本相同，属于二流货色；量产车在北美市场的销量表现确实比较强力，但也仅是定位廉价车面向零资产和负资产阶层，品质是很低的。在IIHS榜单中日系车的事故死亡率占一半，原因无非是持续了几十年的钢材造假、气囊造假、轮胎补强剂造假、质检造假等等，当然排放和油耗也在造假，日系汽车基本能够代表全球汽车领域行业最低道德标准。
这种车谈优点的话在北美是便宜，而同款车国产合资贵几万配置又低很多，所以是一无是处。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
天和Auto
我是一位本田飞度车主，搭载L15B发动机的飞度是2014年5月29日上市的！飞度确实积碳，从这车2015年2月到手，添加剂就没停过，常年6.0左右的油耗，高速很少开，每10万公里换火花塞，每4万公里换变速箱油，每6万公里换刹车油，每6万公里换燃油滤清器，只加中石化和中石油，没有熄火，机油增多，没有启动器异响！
无声小车迷
搭载地球梦发动机的一款本田车我开了马上四年了，1.5自吸的，大家都知道地球梦是一款发动机统称，就好比马自达的创驰蓝天。这是单独属于本田独有的，同样也是引以为傲的一款发动机，是致力于提升动力的同时，把油耗降到最低，我开的那款是1.5自吸的，131马力，日常开动力足够用，油耗我的目前在六个油左右，高速不到四个油，平时加的92中石化的油。四年了，什么都没换过，很省心，清理了两次节气门积碳，一次花费60元，下面具体来说下地球梦的几款车。
飞度，搭载1.5自吸，同级别提速无对手，
思域，1.5涡轮增压，同级别也无对手，这里单纯指动力，像什么压缩比，可变气歧管之类的不是我们该研究的，那是本田厂家的事。
青岛港初晓
本田的地球梦没有想象的那么复杂，只是针对动力总成进行的一种变革，它与马自达的创驰蓝天体系不同，地球梦只针对发动机（后来产生了基于地球梦的变速箱以及混动技术），地球梦可以看作是由本田发起的日系发动机的一次变革，由传统的电喷（歧管喷射）、自吸发动机向直喷涡轮增压发动机的转型，如下图所示早期的地球梦系列只是五款发动机。。。
本田地球梦技术以缸内直喷➕阉割版可变气门技术为核心（绝大部分不配升程技术），其中值得提到的就是DOHC（双顶置凸轮轴）的标配，让本田地球梦系列全都是性能取向；如上图所示配备双顶置凸轮轴的发动机虽然多了一条凸轮轴，但却省略进气、排气门端的两组摇臂，所以机械结构变得更加简单、直接！原理就在于凸轮到气门之间的路径变短（省掉了摇臂作为传递力量带来的能量损失），能量损失减少，可以用于做功的能量就有所提高，所以双顶置凸轮轴的发动机动力表现都更好；因为路径上少了摇臂（零件减少），所以机器运转时的惯性、摩擦力都会减少，这使得中负荷下的油耗更为合理；由于产生的摩擦损耗降低了不少，所以双顶置凸轮轴的发动机更适合高转速运转，由于发动机功率与转速成正比，所以配备双顶置凸轮轴的机器又可以保证高转速下的功率！所以本田地球梦算是做到了兼顾中负荷下的燃油经济性、高负荷下的功率输出！
实际上如果没有积炭门、机油门等污点，地球梦可以算做当代极品，因为动力、油耗做到了互补，都不弱；可有了上述两门就使得地球梦系列存在了可喷的理由，终究是老百姓买车不容易，谁愿意买不省心的呢？本田地球梦的优点在于将买菜车引擎打造成了性能取向、同时油耗可控，所以咱老百姓可以花更少的钱体验一把性能车的感觉，这也就是本田对广大粉丝的一种回馈吧，技术下放足够低；但凡性能取向的发动机必然要采取双顶置凸轮轴的设计方式，比如三菱的红头4G63也同样为双顶置凸轮轴设计（国产的4G63则是SOHC单顶置凸轮轴，所以价格便宜、性能差），在比如日本那些上古神机RB26、2JZ，以及中期的VQ系列，都是这种设计，可以说本田给旗下入门车型装上一套双顶置凸轮轴的发动机当真是有为底层爱车人士考虑过，让他们也能愉快的去玩车、享受激情驾驶的快乐。。。
被阉割掉的VTEC
这里先表述一个观点，本田的机器上都会打着VTEC等标识，但实际上只要应用了本田可变气门技术的发动机都会打上VTEC的标志，可以理解成图腾吧；本田的VTEC、i-VTEC原指可变气门正时➕可变气门升程技术，但考虑到成本，所以省略掉了升程技术，而是改用双侧的VTC（进、排气端可变气门正时）；毕竟可变气门正时、升程的目的在于改善发动机高转速时进气不足的问题（转速太快，每循环的四个冲程衔接太快，进气门很容易因为打开时间过短而产生进气不足的问题）。。。
非专业车评
机油不花钱
用户3683230233707
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溱浇水
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本田“地球梦”发动机的实质还是本田引以为豪的VTEC（可变气门正时和升程电子控制系统）作为基础的，它最大的优势就是在不同的工况下来调整发动机输出性能，就像人的呼吸一样，当激烈的运动需要大量空气的时候，就会大口的呼吸以满足全身的供氧需求；当处于正常状态时，呼吸就会变得十分平稳，节省自身的热量。对于地球梦发动机来说，它调整“呼吸”的方式有很多种，有缸内直喷、i-VTEC、可变进气岐管技术、高压缩比以及轻量化气缸等方式。此外，地球梦”发动机又加入了缸内直喷和改进的进气道，进一步降低了油耗，也提高了动力。
总的来说地球梦发动机是动力性能和燃油经济性全球最高的汽油发动机，
日系车的优点还是有很多的，日系车省油、故障率小适合家用（大部分车型，像普拉多，陆巡除外），日系汽车普遍的特性是技术较为保守，稳中求进，品质控制较欧美品牌做的要好，同时工程成本也是精打细算，以前很多被黑。雅阁，卡罗拉，锐志，凯美瑞都是销售了好几代的经典车型。遇到车况好的，绝不是一个差的选择。
日系车作为居家过日子还是非常合适的！
60秒懂车
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