2019年是过去10年中最差的一年，却可能是未来十年中最好的一年。
这句曾被视为调侃的悲观论调，当下已经成为大部分中国汽车营销人对于2020年汽车市场的现实判定，连续两位数的销量下滑和大面积新车销售亏损的双重压力，让最乐观的业内人士也只敢保持谨慎心态稳健经营。
在政策推动下刚刚兴起的新能源车市场，更是面临坍塌式下探风险。
尽管现在的账面数据看似繁花似锦，截至2019年10月，全球新能源乘用车累计销量突破700万辆大关，大中华区以超过320万辆的累计销量占据全球46%的市场份额排名第一，中国在新能源市场的绝对领先地位毋庸置疑。
但补贴调整后市场销量单边下滑惨淡现实，则让大部分想借新能源车发家的新势力迎来当头重击，同时，随着全球汽车品牌的纯电动车陆续上市，中国新能源市场正式进入全球化竞争的新阶段。
平台化突围，媲美丰田大众的新能源造车逻辑
得益于中国政府过去10年的强力推动，中国新能源车企快速发展，但多数处于大而不强的状态，且大部分资本推动的造车新势力缺乏核心竞争力。从国际企业的新能源布局看，丰田的TNGA-e架构，大众的MEB平台，与传统汽车相似，平台化成为发力未来的根本。
如今，以大众和丰田为代表传统汽车巨头纷纷公布了雄心勃勃的新能源计划，开始“大象转身”，中国成为重兵部署的“主战场”之一；已经提前布局许久的造车新势力，进入了“生死存亡”的关键战役，以量产交付保证着先发优势；持续引领汽车市场的奔驰、宝马和奥迪，则纷纷开启电动化战略，并逐步进入深入阶段。
同时，已经开始建厂，一举一动都牵动着新能源市场神经的特斯拉，则加速国产化进程。2020年一开年，特斯拉“中国制造”的Model3就突然官宣降价至30万以下。计划中，特斯拉的产能将逐渐爬坡，预计年底实现100%的本土化率。
面对国际巨头的来势汹汹，在愈发艰难的市场里，平台化也成为中国新能源车企的突围之路，然而由于前期投入大，技术含量高，研发时间长等客观因素，国内拥有纯电动车平台的企业并不多，目前仅有广汽新能源在此之列。
值得一提的是，广汽新能源依托于广汽集团在全球范围内的研发网络，以及前瞻性、大手笔的新能源战略布局，在纯电动车平台研发上取得了先发优势，目前平台已经进化至第二代。
这并非一朝一夕之功。早在2011年，广汽集团便开始着手布局新能源汽车领域，于当年启动了AE（HEV）项目，成为国内最早开始电动化和智能网联技术研究应用的汽车企业之一。2015年，广汽集团又制定了“153”新能源发展战略，分别对研发平台构建、核心技术研发以及产品重点发展方向进行明确。
厚积薄发之下，在2017年刚刚成立时，广汽新能源便推出了第一代纯电动车专属平台。此后又斥资30亿元不断进行迭代升级，去年进一步推出GEP2.0纯电专属平台。
和传统车平台技术相似，GEP2.0平台可以延展A0-C级别车型，续航覆盖300-700km区间，具有很强的灵活性，这也是广汽新能源放言未来每年将基于GEP平台推出至少两款全新车型的底气。值得一提的是，去年成都车展广汽丰田发布的首款纯电动轿车iA5也是GEP2.0平台打造，足见其领先实力。
差异化竞争，百万级豪车体验是怎样练成的？
电动化之外，智能网络技术的高度运用让用户认为汽车实现了变身手机的颠覆，这是特斯拉用户成为“特粉”的重要原因，特斯拉CEO马斯克则在社交网络中被年轻人视为科技先锋，选择特斯拉彰显着科技前卫的身份标签。
尽管噱头十足，但科技类造车也不是没有缺点。仅从用车角度，以特斯拉为代表的新势力无法满足传统汽车用户的多元化需求，这也是为什么许多消费者将特斯拉作为家中的第二辆车，又或是将之称为“大玩具”。
特斯拉们的不足之处正是传统车企在电动车领域的优势，数十年造车经验的累积让传统车企更加懂得用户。广汽新能源基于GEP2.0平台打造的“豪华智能超跑SUV”Aion LX，就兼顾了传统车企的生产制造优势，同时在智能化配置上实现了领先。
针对现在大部分汽车产品所搭载的车载系统，无法进行整车升级的问题，全球首次采用支持5G技术以太网整车架构的Aion LX，率先搭载了广汽自主研发的具备学习能力与整车OTA升级功能的ADiGO（智驾互联）生态系统。通过与自动驾驶传感器、控制芯片、千兆以太网等硬件设施的组合，将是一台会成长的智能汽车，在为用户带来“先知先觉先行”智能互联体验的同时，提供更加广阔的升级空间。
此外，生产Aion LX的广汽新能源智能生态工厂，广泛应用了物联网和大数据等新一代尖端技术，其全生产线机器人采用了KUKA_Connect技术，赋予其具备人的智慧，得以实现数据采集、分析、判断和决策，进而大幅提升生产效率和品质控制能力。先进的生产制造工艺，令Aion LX可以提供了超6万种定制组合，让用户在售价30万元区间，获得传统汽车百万级以上豪华车的定制服务。
营销力创变，打造电动车专有服务模式
激烈的竞争中，光有产品还不够，服务也成为决胜未来的关键。尤其是在消费升级，以及新能源转换赛道的当下，汽车后市场迎来了更多挑战，传统4S店模式已经愈发脱离新时代和新产品的要求，越来越多的汽车厂商开始探索全新的汽车后市场模式，新建成的大兴机场或许可以给予汽车市场一些启迪。
尽管地理位置偏远，但刚刚建成的大兴机场从配套到整体布局，非常明确的体现了两个核心要素：首先是针对北京客流量大的特点，机场大跑道多，第二是根据距离较远的问题，在公共交通上下了大力气，一站式托运地铁直达。
这正是新时代产业升级的特点，根据科技进步做有针对性的创新，将劣势转化为胜势。
广汽新能源25hours体验中心与之有异曲同工之妙，在传统4s店模式衰落之际，针对纯电动车出行场景，进行科技赋能。两个核心要素：首先根据纯电动车充电需求，提供共享、开放、全天候的环境；第二点，科技感与人文服务的融合，成为高科技产品的服务载体，提供高价值体验。
与此同时，广汽新能源在线上也不断需求突破。在去年年底的广州车展上发布了“一键尊享服务”服务体系，包括埃安服务中心与埃安俱乐部两大核心平台。现在购买广汽新能源车型的消费者，可以通过广汽新能源APP对自己的车辆进行个性化定制，不仅外观内饰，定制项目还包括科技、高端及性能取向等，而且能实时监测爱车的生产过程与进度。
既有传统车企的深厚积淀，又有“新势力”的大胆创新；既有领先时代的产品，又展现全新思考的服务；在新能源车市场同比月销量六连跌，最大跌幅接近45%的弱势环境中，广汽新能源12月销量再创新高达到9547台，同比猛增205%，全年累计销量达42003台，同比增幅100%以上（数据来源乘联会）。
需要指出的是，新的一年竞争在全球化的趋势下将愈发激烈。坚持前瞻布局、科技创新的广汽新能源仅是中国新能源市场的开篇，不确定性依然是车市主基调，中国新能源车产业想要在逆势下向前发展，必须要行业重视、政府关注，形成产业链优势。
前路漫漫，理想而持续的增长并不容易，但越难的事情越要有人做。尽管成立的时间并不长，但广汽新能源已经形成了自己的特点和优势，在为自己赢得销量的同时为中国新能源市场的发展注入了全新的思考。