你觉得日产的车有哪些好的方面？尼桑的发动机和变速箱与丰田和本田差距大吗？

常春藤叶

日产家用轿车市场，发动机耐用上(小日本都是数一数二的)这块不用多说！ 变速箱 日常 CVT 变速箱不适合暴力驾驶、暴力驾驶、暴力驾驶(重要的事情说三遍) 东北不适合CVT 尤其是冬天，丰田总体来说都算良好

把坚持变成一种习惯

你觉得日产的车有哪些好的方面？尼桑的发动机和变速箱与丰田和本田差距大吗？汽车圈内都有一句俗语“技术日产，销售丰田”，由此可见。日产在技术方面受到了大家的肯定。

日产尼桑的优点，

1、优质的乘坐感受。都说奥迪有“灯厂”的称号，而日产车则有“沙发厂”的称号。其中最具代表的就是——天籁，这款车从命名上就非常有特点，天籁代表自然界中的声音，给人宁静的感觉，而天籁这款车完全做到了，再加上悬挂的调校和CVT变速箱的组合，让这款车号称“移动的沙发”。

2、一直以技术领先著称。日产的发动机技术很先进，在保证动力强劲的同时也没有牺牲舒适的驾乘感受，及比如天籁使用的号称“沃德十佳发动机”的VQ35DE发动机，以及在天籁和轩逸上使用的XTRONIC的CVT无级变速箱，无不代表日产对于汽车技术的坚持。

再比如骐达采用的1.6升HR16DE全铝四缸发动机和XTRONIC的CVT无级变速箱的搭配，在获得不错动力的同时，还能有更加优秀的燃油经济性，在油价不断上涨的今天，日产的策略似乎更加符合消费者的需求。

日产自家的CVT无级变速箱也处于世界领先地位，它能传递大扭矩，骑不快，油耗低，号称“终身免维护”。

3、价格不断下探，部分车型的价格甚至比国产车还低。就比如尼桑阳光，价格已经下探到6万元左右，在这个价格区间，性价比非常高了；再比如天籁，从曾经的20多万的价格下探到如今的16万裸车。

4、故障率低，燃油经济性好。从我们的维修经验来看，以前维修最多的是大众，现在则是通用，尤其是别克车型，日产遇到故障率的概率很低。

尼桑的发动机和变速箱技术强于本田个丰田

发动机技术：

1、微粒化喷油嘴技术，传统喷油嘴为4孔，日产设计为12孔，使得喷出的燃油微粒缩小40%，优点是降低喷油射程，增加雾化效果，使得燃烧更加充分，所以可以获得更大的车辆动力，同时又能节能减排，延长氧传感器和三元催化的寿命。

2、真圆加工工艺。该技术起初用于F1，慢慢在民用车上普及，真圆加工可以保证气缸内径更远，当发动机在运转过程中，活塞环与气缸之间的摩擦更加的均匀，密封性更加的好，从而有效增加发动机的使用寿命。

3、连续可变正时智能控制系统（C-VTC）。该技术是根本发动机转速的变化连续开启进气门的开启时间以及点或实际，当车辆高速行驶时，气门会提前打开，以此来吸入更多的空气，增大喷油量，增加动力。

4、可变进气控制系统（NICS）。简单点来说，该系统有两个进气口，低速行驶时只开启一个，防止喷油量过多，以此节省油耗；高速行驶时，全部开启增加进气量，以此获得更大的动力。

变速箱技术：

CVT变速箱最早是由日产推出，但是日产一直最求更长的使用寿命以及减少变速箱的磨损，再加上保守的调校，使得这款CVT变速箱无法发挥全部优势。但是最大优点就是日产的CVT可以承受更大的扭矩，即使是3.5排量的发动机也不在话下。

世界三大变速箱；日本爱信，丰田控股百分之22；德国采埃孚变速箱，德系奔驰宝马采用最多；JATCO变速箱，最早由日产的变速箱部门独立出来。

总结

日产的发动机和变速箱都有着自己的独特设计，日产追逐的方向就是皮实耐用，在不损失燃油经济性的同时还要获得更强的动力，所以日产还是由于本田和丰田的。

陈先森说车

日系车品牌排名应该是丰田、本田、尼桑

丰田不用说肯定是老大，卡罗拉、凯美瑞无敌。丰田车较为综合几乎缺点和优点都不明显，恰到好处。大厂就是霸气 从几百万的埃尔法 酷路泽到几万的威驰应有尽有。

本田做摩托车起家，比起丰田和尼桑品牌晚了几十年吧。摩托车肯定就不用研究隔音了，开着感受大自然多好。哈哈。本田地球梦发动机可谓是无敌 低排量释放高马力和功率。小飞度和雅阁典范，相对丰田和尼桑来说本田算是较为专一品牌定位很明确的。价格就是6万到30万区间，自始至终朝着这个方位进步扎实。所以说在质量上本田为什么故障率比丰田和尼桑稍微低一点。

再说一下尼桑日本老品牌，进入中国应该比本田要晚。尼桑静音型是最好的，尼桑天籁就是代表了，尼桑的发动机声音就是小，尼桑和丰田类似。但是价格要比丰田低 从50万左右的贵士途乐一直到5万左右的玛驰。尼桑比丰田和本田优势比丰田及本田同级别的便宜静音好，折中与两者。仁者见仁 智者见智！

日系车质量众所周知。三者品牌都是一根筋可靠皮实省油。

豆子王vvvv

提到日产，不得不说如今的日产处于一个很低迷的时期，虽然依然顶着技术日产的旗号，但实际上最近几年的日产并不像早些年那么如日中天，甚至我们根本读不懂日产的战略方向是什么，随着英菲尼迪总部离开香港、走量车型发动机出现段代问题，我们有理由相信曾经的技术日产逐渐陷入迷茫！

VC-T的研发耗费太多资源

日产二十年磨一剑，硬是搞出了传说中的可变压缩比，这可不是阿特金森、米勒循环通过配气技术改变等效压缩比，而是通过机械结构实实在在的改变了机械压缩比；不过日产研发出Vc-T耗费了太多的资源，使得旗下多款发动机出现断代的问题，而2.0T的Vc-T应用面太过于狭窄，注定是无法使用在低级别走量车型之上的，而小排量发动机方面，日产还是那几款很老的自然吸气，所以单凭Vc-T、日产很难扭转颓势，所以Vc-T的确高大尚，但却不能覆盖整个产品线，这样一来就不理想了！

日产的变速箱方面

日产的变速箱领域，同样要分过去、现在去分别说明；手动挡方面，两田一产水平几乎都差不多，而自动变速箱方面，两田一产存在一定的差异！日产的变速箱都是它控股的捷特可生产的，过去的早在15年前，捷特可就可以打造出经典的七速AT JR710E，但这也是日产旗下最后一款At变速箱，这款箱子现在日产的部分车型仍然在用，比如途乐、比如3.7L的Q50等等，这款箱子在十五年前来看，性能绝对足够强大，而如今则显得不够用！

非专业车评

日产目前最大的竞争力是在智行科技（辅助驾驶技术/自动驾驶技术）和电动化技术。当前国内的在售车型中2020最新的天籁和奇骏已经搭载辅助驾驶功能Propilot1.0，可以有效减少由于驾驶员确认不足、疏忽而引发的事故或者降低事故伤害。

在日产技术投放更进一步的日本市场，搭载Propilot2.0的Skyline（国内英菲尼迪Q50）已经在去年秋天上市。多种传感器和摄像头的辅助以及高精度地图加持下实现了高速公路的脱手自动驾驶。此类技术经过日本市场充分验证和持续改进，相信不久便会引入日产最大的市场中国。

另一个不得不提的就是日产的电动化技术。早在2009年第一代聆风电动车已经上市。作为全球车型，目前是全球累计销量最多的。也许这个头衔即将被Model3超越，但10来年的市场反馈和持续改进带来的经验是一笔财富。包括电池的回收再利用和车载电力的输出等都经历了充分的验证。使下一代车型站在了一个高的起点。

其他方面，日产的发动机制造技术也享有盛誉。VQ系列曾连续14年入选沃德十佳，现可变压缩比的KR发动机又接过了这个接力棒，开启了新的时代。

最后，说一下中国市场的日产车型。由于国内日产品牌还不足以支撑技术日产的溢价，国内受欢迎的车型譬如轩逸，主打均衡和性价比。非常适合家用，省油大空间，驾驶感受平顺，质量也不错

明-明-德

我们经常听见技术日产的口号，但是相比本田丰田的混动，本田的地球梦发动机，丰田的Direct-Shift CVT，日产的技术却很少体现在旗下产品上，刚刚推出的可变压缩比发动机为日产稍微挽回一些颜面，但是相比其他两位日系对手，日产在技术上还是显得较为弱势，为什么会出现这样的情况呢？

日产的发展战略

目前在国内市场，日产走的是较为亲民的路线，旗下较多的走量车型都是走的亲民路线，比如轩逸、骐达、奇骏等，有些车型虽然指导价较高，但是加上日产一贯的较高的市场优惠，因此在合资车型中日产车型的性价比较强。

除此之外，日产的产品比较倾向于家用，因此在中低端车型中，多采用自吸+CVT的组合，同级别中乘坐空间较为出众，舒适性较强，在新技术的应用上显得没有那么热衷。

日产旗下车型的优势

目前来看，日产旗下车型主要有以下几个优势:

1、舒适性较好。不论是日产闻名的零重力座椅还是偏向舒适性的底盘调教，都表明了日产车型更倾向于舒适性的取向；

2、隔音性在日系车型中较好。相比丰田和本田，日产车型的隔音性稍好，比如天籁；

3、性价比高。以轩逸为例，不到10万元的价格就能够买到一台空间较大、乘坐舒适、质量稳定、省油耐用的合资车型，性价比很高。

日产的技术水平

其实技术日产这一口号并不是无的放矢，日产在技术上还是有其优势。

发动机技术代表作：可变压缩比技术

日产的VC-TURBO可变压缩比发动机，从提出构想、开发到最终量产经过了漫长的20年时间，这款发动机可在压缩比8：1到压缩比14：1之间自由切换，最大功率达185kW，峰值扭矩380Nm，同时还达到了6.6L/100km的综合油耗，可以说是综合性能最强的日系2.0T发动机。

变速箱技术：CVT变速箱

日产在CVT变速箱也有所变革，用博世拉动式链条取代了传统钢带。此外还创造性地在传统CVT的基础上融入了一套行星齿轮机构，而它的融入将CVT变成了主/副变速箱形式能够有效改善CVT起步绵软问题。

总的来说，日产集团是有一定的技术水平的，只是相比本田和丰田，其发展战略不同，将更多的技能点都放在了家用属性上，所以看起来并没有本田和丰田那么强的技术实力。

老司机侃侃车儿

首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。

题主你好，很高兴为你解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。

其实车企的好坏对于我们日常的消费者来说并没有太大的关联，只要它的品牌够主流，旗下的车型销量足够高，那么对于我们来讲买它就没有什么太大的问题，而在目前来看，日产的市场知名度以及市场地位已经是非常的出色，而且在国内市场已经逐渐形成了以舒适性为代表的这么一个独特风格。没有必要去刻意进行核心部件的对比，因为对于我们一般的消费者来讲，太过于核心的东西一般很难接触到。

以上是我的个人看法，有不同意见，欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车。

小辉侃汽车

对日产的观感很复杂。

先来说说日产的车有哪些好的方面。

乘坐的舒适感要优于丰田与本田。

这一点在天籁上体现得比较明显，空间大，座椅软，

相比凯美瑞和雅阁，天籁的乘坐舒适感更高。

日产总是带领日系车降价，

这不是开玩笑，

每次日系车开始降价竞争，都是由日产开始的。

旺季，日产降价，

淡季，日产降价，

大车展，日产降价，

小车展，日产降价。

市场上，同级别降价最快，降价最猛的，总有日产。

再来说说日产的发动机和变速箱。

日产之前一直宣传“技术日产”的概念，

但实际上，日产的技术能向市场稳定转化的很少，

这说明，日产在发动机和变速箱的研发上是有缺失的。

最明显的例子，

日产的越野车途乐，

普通状态下，车子稳定性不错，

但是一旦碰到极限状态，就很容易出问题。

网络上流传着不止一例，途乐和其它车子拔河，导致变速箱损坏的视频。

反观丰田的普拉多和兰德酷路泽，

无论在什么状态下，都很稳定。

说到这里，可能有人会拿GTR 来举例。

但是，请留意一个情况，

那就是GTR 和日产其它车型之间的巨大价格差异。

也许，日产正是在材料和成本之间的管控环节出了问题。

就市场表现来看。

日产和丰田、本田，在发动机、变速箱技术上，都属于一个层级。

但是，某些环节的缺失，拖了日产后腿，

让日产和丰田、本田看起来有了差异。

想想天籁塌陷的大屁股，

想想逍客的纸壳车顶，

各自考证，自行体会吧。

最后指出一点，

在天籁把发动机从V6换回直列四缸后，

日产自己也没再主推“技术日产”的概念了。

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峰川里

说实话 没发现哪里好 CVT变速箱和双离合一样顿挫 我就想知道 日本车在美国是什么质量 为什么在中国就不要一样 令人惊讶的是 卖的还非常好呢 天天说省油 车造的跟纸片似的 也不知道能省多少油 也不知道真出现个万一 省不省命 要是天天说省油的话 骑个电驴多好 或者地铁公交车 那多省油

元吉ONline

日本豪华轿车就是日产和雷克萨斯，