用户3486437905
截止到2019年年底，我们的高铁总里程已经达到了3.5万公里，占世界高铁总里程的70％左右。反观世界上唯一的超级大国美国，高铁总里程不足200公里。
在我看来，美国之不建高铁是两方面因素综合造成的结果。第一个因素的确是陈平教授所说的美国效率低，各方利益扯皮导致高铁建设停滞不前；第二个因素则是美国航空业非常发达，对高铁的需求并不旺盛。
美国效率低，导致高铁建设停滞不前
美国现在唯一在建设之中的高铁就是美国加州高铁项目，这个项目希望用354公里长的高铁把加州最大的两个城市洛杉矶与旧金山连接在一起。这个项目早在2008年就立项了，结果这个项目直到2015年才正式开工。
之所以中间拖延了七年，是因为加州议会在不停的扯皮。扯皮的原因是因为加州与洛杉矶之间的市与县都希望这条高铁能够在当地修建一个站点，出身这些地方的加州议员不惜阻挠高铁上马也要达成这个目的。
这条高铁之所以能够在2015年顺利开工，还是因为当时的加州州长杰里·布朗顶住各方压力强行施工。结果好景不长，这条耗资巨大的高铁刚建设了一小半就被终止了，这是因为2019年新上任的加州州长加文·纽森并不认为高铁有用。
美国航空业发达，对高铁需求并不旺盛
美国不建高铁的另外一个重要原因就是，美国航空业非常发达。要知道美国人口只占全球总人口的4％左右，可是美国航班架次占全球25％左右，美国人长途旅行首选的交通方式就是乘坐飞机。
就是因为航空业足够发达，美国的航空市场非常完善。美国拥有数十个航空公司，互相竞争之下让美国机票价格也非常低。飞机已经足够满足美国人的出现需要，美国自然对于建设高铁兴趣缺乏。本身美国美国算上私人机场拥有2万个机场，美国让乘飞机就可以抵达自己想去的大多数地方。
美国放弃建设高铁，是根据实际情况做出的选择。高铁与飞机本身也没有高低之分，符合自身发展需要就好！
各位读者大大，如果您愿意的话能不能点开我的头像，给我点个关注吖！ 不方便的话，也谢谢您看我的回答！大泽遗珠
不做无脑黑，认清自己，尊重他国才能真正意义上的强大自己！
我经历的美国人的简单利益关系
2011年的时候，认识了一个全球旅行的美国人，名字叫ALEX，那时候我们都年轻，聊得很投机。他知道我可以拍广告片，于是就把自己在美国的一个要进入中国的潜水拍摄设备的广告介绍给了我，酬劳8万块。于是我按照惯例，跟他说了，三万是你的，剩下的是广告费用加我们的收入！你知道他什么反应么？“what！！！”满脸写满疑惑！根本不知道发生了什么事？在他看来这钱就是给我们拍广告的！而且8万的酬劳已经很低了，再拿出三万给他，还怎么拍！一个30S的广告片啊，按我们的办法任何一个拍摄公司都知道怎么拍吧！具体能盈利多少我就不说了！
从这一个例子应该可以看出来，老美在某些事上真的很简单！各方利益绝对不会因此扯皮，即便出现问题，也会互相加码，而不会剥夺对方的钱！
不要总跟美国比！
很多人认为现在中国强大了，强大到是第一国家了！事实呢？货币的基础货币为什么以美元为基准？怎么不是人民币呢？世界通用的语言为什么是英语？怎么不是汉语呢？同样！因为中国高铁数一数二，于是美国不建设高铁就是有问题？国情不一样，道路规划不一样决定了这些问题！
1.本人没去过美国，但有朋友在美国！美国的高速公路免费啊！请问你出去一个小短途旅行或者出差是愿意自驾去还是做高铁呢？如果是长途，我想你会直接坐飞机吧？
2.国情不一样！美国属于资本主义国家，我们是社会主义国家。别小看两种体制带来的变化。很多事，资本主义国家可以做的很明目张胆的！
3.发展程度不一样！政治课总在学，美国是唯一一个超级大国，人家是发达国家！咱们是发展中国家！不建设高铁必然是经过很多衡量后的结果。有必要因此说人家有问题才不建高铁么？
经过上面的例子，我觉得大家很容易就能判断出来，美国为什么不建设高铁，为什么很多事在咱这很平常，但美国人无法理解。就像建设高铁这事，老美可能都没想过咱们会这么想！
只怪自己腿短
假设: 洛杉矶到拉斯维加斯高铁建好了， 票价100美金来回， 一家五口准备坐高铁，算算价格， uber来回家和高铁站50美金，uber 来回拉斯维加斯酒店和高铁站50美金， 中间Uber3次 算个总共50美金， 总花费票价， 500+50+50+50= 650, 自己开车 来回油费80美金， 路费0
时间上， 来回高铁站➕安检等待 每边两个小时 路上一个半小时 总共5个半小时。 开车 4小时到了.
坐高铁是脑子进水了吧
峭哥
如果你住在郊区别墅，有私家车要到三百公里在出差，坐高铁，你得在小镇等公交转车到高铁站安检到发车，两小时高铁一小时，到站乘车到目的地一个小时，一共费时四小时起，而自驾三个小时。一千公里外，到机场和到高铁站时间一样，而飞行时间节省一半。
笨诚实
其实，美国到底有没有必要建高铁，看看美国的人数，4亿多的人，还有那么多机场，我就问一下，建高铁干什么，有多少人坐？非得讨论美国建不建高铁干什么？就问一下，中国建高铁有没有方便大家出行？有没有让城市之间距离缩短？就问一下，如果中国像美国一样建一堆机场，有多少人坐？有多少人能来来回回坐的起？坐不起飞机空飞，老百姓依旧坐绿皮火车耗时间吗？一个国家有一个国家的实际情况，干嘛非得讨论来讨论去？难道说美国不建高铁，就全世界各个国家都不要建高铁吗？难道说中国建高铁就非得美国也建高铁吗？问这个问题，你到底想说明什么？是想说明美国没见高铁中国建高铁，中国错了，还是想说明美国不建高铁美国就是傻叉呢？真无聊透顶，高铁进一步证明，各个国家都得依照本国国情发展，谁也照搬不了谁，更说明美国全世界强行退自己的那一套是多么愚蠢，更说明中国发展没有祖师爷，更说明中国坚持自己的发展战略是多么的正确。
国燕之家
看清自己，尊重他人。
不是什么效率低，扯皮问题，最核心的问题是美国根本没必要用高铁。
美国和中国差不多的国土面积，但是中国城市集中度高，人口整体集中度也高，中国14亿人大部分集中在中部南部东部地区的各大城市，百万人口规模的城市很多。高铁作为运力保障中国大规模的人口流动很合适。
反观美国，3.2亿人口分散在各州，百万人口城市有几个？花大价钱搞铁路建设有什么用？一列高铁拉几个人么？
一马青尘0612
美国不建高铁主要是：
1，地广人稀建高铁根本不划算；
2，美国的出行主要靠航空，没有必要；
3，高铁建设需要征地，在这样一个私有制高度化的美国，想要中国那样是速度征得土地是一件非常困难的事情；
4，高铁建设即便可行，私有制也决定了该谁投资，谁运营，没有利益企业和财阀是不会投资的；
5，与效率也有很大的关系，土地的协商可能不是一届政府能够解决的，就好比美国也想控枪一样，心有余而力不足，各方面的利益纠葛不是一下子就能解决了的。
所以，公有制有公有制的优势，私有制有私有制的弊端。
风雨之彩虹137536760
美国人把资金都放在发动战争上了，马云曾经和美国政府官员说过:你们美国人这几十年在战争方面花费了几十万亿美金，如果把这些资金都投入的国内的经济上，不会有那么多的失业率和赤字。而实际上美国的军火商在这些战争中，获利最大。谁特么出远门原因开车？谁特么不想坐干干净净的地铁？谁特么不想坐风驰电掣的高铁？没办法，没钱？钱呢？都用在战争上了。
美分的爷爷
中国高铁有如今地位，主要是因为中国可以集中搞这种大型基础设施，而且多次大型基础设施的建设确实展现了中国的实力。
日本的高铁建设开始得最早，直到今天，“新干线”都是高铁界的“楷模”。而作为世界第一大国的美国，高铁并不特别“发达”，主要原因有两点：
一方面，美国人口密度并不高，航空和高速公路是美国人的首选，美国的私家车持有率很高，短途基本就在高速公路上疾驰，而稍微长途一点，坐飞机即可。
另一方面，建高铁确实需要大量人力物力，在美国目前高铁需求并不强烈的情况下，建造高铁的投入产出比有点低。
你觉得我们的高铁什么水平？欢迎在下方留言分享。
老李有刀
中国有两句话说得好——只要钱到位，玻璃给你干碎。施工方的施工速度，取决于甲方的打款速度。抛开钱的问题，侧面说明中国基建速度非常快。
如果没有这个基建能力，就算给再多的钱有什么用？但是中国只有一个，当今世界没有任何一个国家可以达到中国的建设速度，就算是美国也不行。
这就是效率问题，换个国家也一样。但是俗话说的好，铁杵磨成针。就算是效率低又怎么样？只要能坚持，早晚有一天能成功。然而现实并非如此，都到2020年了，美国还没有开工建造高铁。
说到高铁，就不得不提两个国家——中国和日本。日本高铁发展时间较早，早在上世纪60年代初，日本就开通了第一条高速铁路。直到2003年，我们中国才开通了第一条高速铁路。
后来者居上，无论是高铁总里程还是高铁的速度等，中国都是世界第一。纵观中国与日本高铁的发展，有这么几个共同点——人口密度高、油费高以及使用公共交通频率高。
但是再看美国，世界第四的国土面积，却只有三个多亿的人口，人口密度低。好在这些人口居住地相较集中，然而相较集中并不意味着人口密度高。这就限制了一些公共设施的发展。
为何这么说呢？因为人口密度低的情况下，没有必要建一些大的公共设施。就算是建设成功了，也很难回本。就好比在十八线城市建造一座万达广场，对于资本家来说，这是根本不会考虑的事情。
但是话说回来，美国有人口密度高的地方吗？当然有了。但是要注意，这里的人口密度高，只是相对的，和中国比差远了。
我们拿美国的“东北走廊”举例，美国的东北走廊指的是——华盛顿到费城、纽约和波士顿这几座城市，相对聚集了美国较多数的发达城市。
但是直线距离不过600多公里，根据国际铁路联盟的规定，建设速度不低于250公里以上的铁路，可以称作是高速铁路。但是一般情况下，运行速度多在200公里左右。
就算是200公里的运行速度，只不过三小时就能跑完这条线路。但是这是直线距离，实际建设过程当中，肯定就成了弯弯绕绕的道路。这就牵扯到另外一个问题——选择线路。
什么是选择线路？就是在哪里开设站点？在哪里修建铁路线？然而，这些问题可谓是几家欢喜几家忧。欢喜的有经常出行的人员，有沿线的居民……忧的有航空公司，有沿线居民，有旅馆老板……
为什么高兴？自然是交通便利了。为什么不高兴？对于航空公司来说，他们少了大批的顾客。对于沿线居民来说，高铁噪音大了，房价也低了。对于旅馆老板来说，你不需要转机了，住宿自然少了。
就像是美国的德克萨斯州，早在几十年前就想着修高铁。然而在美国的特有制度下，想做这么大的工程必须得投票，因为需要纳税人的钱来建高铁。
然而，投了20多年了，到现在还没有真正拍板下来。这就是因为互相扯皮，部分认为高铁损害自己利益的人或者是公司，不愿意拿自己交的税款用来建造高铁。
纳税人不同意，美国政府也没有办法。就好比2009年的时候，奥巴马曾经拿出20亿美元希望用来推进高铁建设。不过最后由于互相扯皮，20亿美元没有动，又被退回给了政府。
上述种种情况，就是陈平教授所说的效率低下以及互相扯皮。然而，美国人不乘坐高铁，那么他们都是选择什么样的交通方式呢？
相对高铁来说，美国的航空业发达。在美国坐飞机，就和中国坐高铁一样方便。因此，对于美国人来说，如果想去远的地方，直接坐飞机就好了。
而且由于航空公司众多，也造成价格相对较便宜。距离中等的两个城市，飞机票可能只需要一两百美金。注意，美国人赚的是美金，花的也是美金，相对来说就便宜了。
除了飞机，自驾游也是美国人的心头好。由于美国高速公路基本上都是由美国政府投资建设，所以绝大部分的高速公路都不收费。另外，美国的油价也非常便宜。
在很多美国电影当中，经常可以看到自驾游的情况。这就是因为美国高速公路不收费，油价还便宜造成的。如果距离较近的话，美国人更加喜欢自己开车。
总而言之，每个国家都有每个国家的情况。高铁不仅方便了民众，从某种意义上而言，在特殊时期，高铁还是一种战略物资。在这一点上，我们是当之无愧的世界第一。