碰撞深评丨C-IASI10万级轿车首个车内乘员优秀，科鲁泽9万不到这般强？
科鲁泽C-IASI碰撞成绩出炉，A柱表现优于菲斯塔，10万级轿车评价最高
随着吉利星越的测评结果发布，意味着C-IASI 2019年第一批14款车型相关测评已经全部结束，目前C-IASI 2019年第二批已经开始进行相关试验，第一款完成测评的是上汽通用雪佛兰——科鲁泽，测评结果于昨日正式对外公布。
结果显示，2019款科鲁泽320T手动欣快版国VI版车型耐撞性与经济维修性指数获得较差（P）评价，车内乘员安全指数获得优秀（G）评价，车外行人安全指数获得优秀（G）评价。
实际上，科鲁泽的测评结果相对而言是比较让人意外的。从售价上看，2019款科鲁泽全系共5款车型，官方指导售价区间为8.99-11.99万元，并且还存在2.6万左右的终端优惠，而测试车型为最低配，指导售价仅为8.99万元。
结合售价与测评结果来看，就能明白笔者意外在何处了吧。科鲁泽是C-IASI测试的轿车中，唯一一款10万级车型车内乘员安全指数获得优秀（G）的车型。
虽起售价降低，但不能否认的是科鲁泽在车身安全方面并没有出现妥协。整车高强钢使用达到了63%，其中超高强度钢材使用率达到了6%，部分车身设置有缓冲区，可将碰撞时的撞击力平均分散到全身，从而避免乘客遭受到过于严重的碰撞伤害。
从测评结果来看，科鲁泽的正面25%偏置碰撞和侧面碰撞均是拿到了良好的评价。其中，正面25%偏置碰撞A柱未出现明显变形，车轮出现小量向内挤压，乘员舱上部侵入量和乘员舱下部入侵量评价结果均为良好，这说明前排乘客胸部和腿部没有受到挤压伤害。
从C-IASI给出的假人伤害报告也可看出，驾驶位假人的头部和颈部、胸部、大腿和髋部、腿部和脚部的保护均为优秀（G）评价，这也得益于其全系标配的主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊共4个气囊的保护。
美中不足的是其未配备侧气帘，导致驾驶位假人头部侧向位移过渡。
而侧面碰撞方面，B柱与驾驶员中线之间的距离为11.5cm，距离优秀水准12.5cm还有一点距离，绅宝D50为6cm、菲斯塔为10.5cm、凌派刚到优秀线12.5cm、领动为11cm、艾瑞泽为10.5cm，科鲁泽B柱强度表现属于同级车型中的中上等水平。
其驾驶位假人头部和颈部防护得到优秀（G）评价，躯干、骨盆和腿部防护均得到良好评价，由于没有侧气帘，其驾驶位假人和后排假人头部运动保护分别获得一般（M）、良好（A）的评价。
车顶强度方面，科鲁泽拿到了优秀评价，其峰值载荷可以达到51797N，载荷质量比为4.36，同级车型中也属于中上水平。
另外其车外乘员安全指数也获得优秀，说明其在新车开发时也考虑到了行人的安全防护。
从C-IASI测试的5款10万级轿车，车内乘员安全指数中的四个项目各个评价来看，科鲁泽是唯一一个没有出现红P和橘黄M的车型，整体表现以优秀和良好为主，从C-IASI给出的测评报告来看，在车身结构上未出现较大问题，比较明显的就是未配备侧气帘，略为遗憾。
不过一个合资车型把价格压到这般低，同时安全水平在同级车型中还处于中上水平，极为少见。比如，今年第一批车型测试的菲斯塔，A柱近乎90°弯曲，就是典型的在安全性能上出现了缩水。
当然，这次C-IASI的低速碰撞测试也让科鲁泽拿到了较差（P）的评价，主要原因在于低速正碰和低速追尾碰中维修经济性较差，前者满分24分获7分，后者满分24分获0分。
值得注意的是，科鲁泽全系标配LED大灯光源，低速正碰导致大灯受损，LED大灯相比同价位采用的卤素大灯成本较高，维修费用也高，除此之外引擎盖和进气格栅处也有轻微受损。此外，科鲁泽低速正碰维修比为11.06%，算下来维修费用为9942.94元，低速追尾碰维修比为7.4%，算下来维修费用为6652.6元。
小结：综合整体成绩来看，科鲁泽两优秀一较差的成绩可以说是喜较多忧较少，最为重要的车内乘员安全部分拿到了优秀值得点赞，这也是C-IASI轿车测试历史中，10万级别产品表现最为优秀的产品，甚至超过更高级别的菲斯塔，车身结构方面也表现突出。
但低速碰撞结果表明，在车辆前端和尾部设计还有待加强，另外被动安全配置诸如侧气帘以及主动安全配置方面还需要提升。当然这也会要考虑售价的因素。