为什么英朗配独立悬架，而高一等级的威朗没有后独立悬架？在很多人眼里，独立悬架就意味着高级，非独立悬架就意味着廉价，但是只要开过法系车的朋友都知道，悬架形式并不等于行驶质感，法系车俗称的板车悬架，却完爆同价位的独立悬架。这就是调教的差距，而且英朗和威朗的悬架还不止调教那么简单。
两种悬架结构，鸡头和凤尾谁更强？
虽然官方称英朗的悬架是多连杆独立悬架，但是也是扯虎皮拉大旗，虚张声势。人家多连杆有4个连杆，英朗的多连杆有几个连杆？只有2个！2连杆能叫作多连杆吗？只不过是玩的文字游戏。其实英朗所谓的多连杆就是双连杆独立悬架+一根横向稳定杆，在独立悬架中基本属于垫底的存在，也就是凤尾。
而威朗的悬架看似是非独立悬架，其实内有玄机，采用的是扭杆梁+瓦特连杆非独立悬架，这种悬架是通用的标志性悬架，虽然没有传说中的那么神，但仅从结构上讲，也是非独立悬架中顶尖的存在。
瓦特连杆的作用就是平衡两边车轮上的离心力，维持侧向运动的控制和稳定，提高了车辆的驾乘舒适性和循迹性。从实际的操控效果和舒适性来看，完全不亚于配备普通独立悬挂的后轴车型。
用料和调教差异明显
结构再好也看调教，很好国产车的悬架结构非常好，但是实际效果却非常一般，就是因为调教没做好，另外即使悬架结构一样，用料的差异也会对实际效果产生非常大的影响。
首先看用料，威朗的前副车架是全框式结构，并且全部是铝合金材质！10多万的车，使用铝合金副车架，你敢信吗？再看转向节，依然是铝合金材质。在15万元的价位，这个底盘用料堪称厚道。再看英朗，前副车架是双层冲压钢板，前后悬架下摆臂都是单层冲压钢板，用料的差距一目了然。
再看调教，英朗的悬架整体还是偏向于舒适性，悬架偏软，但是路感稍微欠缺一点，遇上大颠簸悬架的余震比较多，而威朗的初段调得更硬一点，整个悬架更有任性，遇到大颠簸能够处理得更得体，也就是俗称的高级感更强。
总结下来，威朗虽然是非独立后悬架，但是凭借着更好的用料、瓦特连杆的结构以及调教取得了比独立悬架的英朗更好的底盘质感，因此我们买车的时候不光要看参数，体验比参数更重要。