现阶段最能客观反映汽车安全性能的就是碰撞试验，全球最有名的为欧洲E-NCAP和美国IIHS，它们不以盈利为目的，不接受车企任何形式的“赞助”，所以公信力较强，众做周知，这东西一旦沾上钱意义就不大了。
国内的碰撞测试机构为C-NCAP，虽然远没有欧洲和美国更为客观，但好在C-NCAP近期升级了标准，试验车辆也由自己到市场上随机购买。上个月C-NCAP公示了2018年首批碰撞测试名单，而得分最低的就是华晨中华V6。
华晨中华V6 1.5T自动尊贵型，总成绩为49.7分，得分较低的原因是框架强度不够以及安全配置缺失严重。中华V6只配备了两个安全气囊，全系8款车只有顶配和次顶配才有侧安全气帘。后排安全带没有预张紧功能，导致后排乘客的头部保护0分，此外中华V6低配车型刹车辅助、牵引力控制、ESP通通都没有。
中华V6的销量已经跌入低谷，从2018年1月取得较好成绩3676台，之后急剧下滑，上个月销量才614台。实际上，整个华晨中华品牌的问题已经比较严重，新车几乎都依靠宝马光环大肆吹嘘一番，实则品控很一般，动态体验也比较糟糕，华晨自身更无技术储备可言。
即将上市的中华V7扔不例外，整日宣传宝马发动机、宝马调校、然而中华V7和中华V6诞生自相同的平台M8X，安全性能仍然受到质疑。劝诫华晨中华，不要总想着抱宝马大腿，不提升自身的产品质量和研发能力，一旦脱离了宝马，你还如何生存？
到达2022年，汽车股比限制完全放开，毫无疑问宝马将会提升自己的占股比例，甚至有可能丢弃华晨，这不仅对中华汽车是个灾难，对所有依附于外企的自主品牌都敲响了一记警钟。