【环球车讯】从内部渠道了解到，曾经大肆招人加班加点生产英朗的上海通用武汉工厂，最近已经开始上四休三应对销量和产能的下跌，在汽车行业高温假淡季来临之前，上海通用武汉工厂提前减产，实属罕见。
全新英朗
首先看一下2017年12月英朗的销量排名数据，12月份轿车销量排名中别克英朗以40939辆排名第三，上汽大众朗逸排名第一，东风日产轩逸第二，其它车型销量远不及前三名，成绩斐然。
2017年12月份销量
自从2018年3月2日，全新英朗改款上市以来，英朗销量急剧下滑，轿车销量排名跌至第十名21600台，而大众朗逸、日产轩逸仍然跃居于销量榜第一和第二。
3月份销量排名
春节过后汽车销量整体下滑，轿车销量排行榜冠亚军易位，日产轩逸跃居第一名，朗逸仅次其后，英朗销量短暂回升至第七名。
4月份轿车销量排名
而到5月最新轿车销量排行榜，全新英朗跌至第13名，以16782辆首次跌出轿车销量前十，离日产轩逸、大众朗逸渐行渐远，远不如自主品牌吉利帝豪销量。
5月轿车销量排行榜
不禁诧异，曾经的销量王英朗为何改款后一落千丈？外观、内饰等改变对消费者来说都是表面功夫，而影响最大的是发动机动力的变化。2018款全新英朗动力大变，一改之前4缸发动机，用3缸发动机代替。
全新英朗三缸发动机
虽说新英朗三缸发动机的动力比四缸发动机动力有提升，但是三缸发动机存在先天性设计不足，由于吸气过程和燃烧排气过程，必然会有两个缸与另外一个缸处于相反的运动，本身结构不对称，能量相对运动的不对称必然会产生冲量，导致发动机振动、抖动、噪音大，最终的结果就是整车的舒适性降低。
英朗三缸与四缸发动机动力对比
最开始是在奥拓A0级小型车上采用三缸发动机，主要是因为省油、成本低，燃油经济性好。三缸发动机还未在市场有更多主机厂大批量运用，那为何通用敢做吃螃蟹的人，在英朗上大刀阔斧的切换呢？
首先也是为了即将到来的双积分政策，2019年主机厂的所有车型平均油耗低于5.0，通用体量大，积分政策实施迫在眉睫，采用小排量的发动机更有利于达到积分政策要求，另外当然就是利益最大化的追逐，三缸发动机成本较低，车型售价有优势，车企利润更好的保障。
然而通过市场销量和消费者的评价来看，对于三缸发动机大多数顾客持怀疑和不接受的态度，相对其它更多动力和排量的车型选择，三缸的英朗优势并不非常明显，因此造就了销量的滑铁卢。