终于，Tesla 毛豆 3的竞争对手来了，而且下战书的一方是VOLVO，尽管落款用了它另外一个名称。
试试想象一下，如果你有机会从头开始建立一家汽车公司，这家公司会是什么模样呢？在一个总会有人指导你汽车该当这样造、那样卖的行业中解缆出航，你有勇气特立独行，还是规规矩矩随波逐流呢？三年多前在我此刻身处的房间，一个四周可见白色光滑水泥柱和玻璃的特大回音室中，沃尔沃就这个难题作出了抉择。
“人生有时就是有趣，许多事彷佛冥冥中注定同时发生，电气化也不例外。”这番话出自Polestar新任CEO Thomas Ingenlath。要知道，他还是沃尔沃设计事务高级副总裁，可谓大忙人一个。“创立一个汽车新品牌，我的意思是，哦，天呐，这个念头实在太疯狂了。你不难做到小批量生产，逐步扩大规模。可是你看看Tesla，一下要生产数以十万部车，可想而知这件事对他们来说有多难。对于我们来说，我们已经具备这方面的知识，以及配套的工业平台，所以我们推出自己的纯电动品牌。”
要交代一下来龙去脉吗？Polestar的根基立于房车赛，参赛历史可上溯至上世纪90年代末。但从2009年开始涉足改装业务，开始推出轻度改装的沃尔沃街车，2015年被沃尔沃全面收购后更以电动高性能的独立品牌姿态重出江湖，TG此行所见就是他们的成果。
问题是，为什么要用另一家公司的名义贩卖电动车呢？君不见宝马i系照样以宝马名义发售，奥迪e-tron身上仍然有四环为记乎。“我经常被问及沃尔沃为何觉得有需要为电气化另立一个新品牌。大家搞错了，而且是大错特错。沃尔沃今后还是会在沃尔沃本身的框架内推行电气化〔由今年稍后时间推出的纯电动XC40打响第一炮〕，Polestar则另有一番主张。其意义在于摆脱传统OEM的头痛问题，发挥初创公司的自由度和创新热诚。”
Polestar第一件工作是行使这份自由，向顾客打听他们在买车和养车方面有何好恶，然后存其所好，去其所恶。于是强硬推销的经销商被筛走，取而代之是一个在线平台。利用这个平台，你可以预约试车、选择规格、付款和安排时间交收你订购的Polestar，过程中完全无须与他人对话。车系型号繁多配搭零乱的情况同样摒弃，取而代之是把得体装备列入标准规格，另外提供小量附加配件供选购。为了尽量减省麻烦，他们还有一个类似租购计划（XC40率先实行），车价和维修保养费全部会用固定月费的形式支付。
虽然Polestar日后推出的新车将一律奉行纯电动路线，并通过上述新渠道发售，但Ingenlath很清楚需要一些东西作为桥梁跨越传统和未知新事物之间的鸿沟，需要一件既有经典造型，混动系统本身又重电轻油的产品进行新旧衔接。
挺身而出的就是Polestar 1，一款冲着宝马8系和Aston Martin DB11而来的超级GT。有别于电池只能撑上50公里的大部分插电式混动车，Polestar 1不必惊动机械加涡轮增压四汽缸引擎就可以续航160公里。发动引擎的话，几乎有600匹马力供你使唤，当中一半来自驱动前轮的内燃机，另一半则由两个后轴电动马达和一个曲轴马达负责。0-100km/h冲刺少于4.0秒，身轻如燕是肯定的了，它的车架经过碳纤维强化，车身也是碳纤维制品。如果用沃尔沃S90的同一物料制作这些部分，重量大约会增加200kg（两者共享车身和平台结构），尽管Polestar 1的轮轴距确实削短了320mm，另外后悬长又缩短了200mm。
喜欢吗？不便宜就对了，155,000欧元（约120万人民币，年产500部，限量1,500部左右）。不过作为新品牌扬名立万的吸睛大法，限量倒是相当高明的一着，尽管Polestar 1说白了其实不外乎虚晃一招。按照公司的规划总纲，Polestar 2才是重头戏。这一点姑且容后再谈，事关Ingenlath眼中闪起Polestar 2的星光前，这家公司几乎走上一条截然不同的道路。
“我们为Polestar整理出一个试验阵容，后来却不得不推倒重来。因为这个阵容以Polestar1作为基点，然后向上发展打算推出20万和25万欧元的GT”，Ingenlath解释，“之后却出现了Tesla Model 3。即便电气化这个题材非常合时宜，但没想到已经被炒得如此炽热了。”
“所以，与其成为Aston Martin的电气版，选择成为Tesla的对手更为实际。于是决定把Polestar 1当作塔尖产品，把基础角色交给Polestar 2，然后在适当时机用其他型号填补两者之间的空白地带。”我们现已知道Polestar 3是全电动SUV，之后车型阵容如何变化虽说只有天晓得，但大家至少不用为他们推出匹敌法拉利的型号而操心了。正如Ingenlath所说：“赛道型街车并非我们的目标。”
大家不难察觉他们并不讳言Polestar 2是Tesla克星（前面已经提及Model 3），再说他们又有什么理由不瞄准Tesla呢？Tesla首批真真正正称得上主流的电动车型号，年产量现已逼近50万部，因为它们的续航力超过480公里，速度又快，深得科技爱好者欢心，而且相对上负担得起，Polestar当然不会看漏这些要点。
Polestar 2是纯电动四驱五门掀背，78kWh电池续航力达500公里，最大马力402匹，0-100km/h少于五秒。相比之下另一边的long-range AWD Model 3（不是抗衡M3的高性能版）的74kWh电池按WLTP标准能够续航544公里，最大马力341匹，0-96km/h需时4.5秒。这差别几乎就是个位数上的区别。
然后就是售价。Polestar 2纪念版，59,900欧元（只限投产首年供应，预定2020年初有售），long-range AWD Model 3的售价则由58,800欧元起。不过Tesla最近宣布传说中的35,000美元入门Model 3已于美国接受预订（欧洲要再等六个月），Polestar 2紧随其后，将于2021年提供40,000欧元的廉价版。
相对于出道十年难免变得有点波澜不惊的Model 3，Polestar 2从车身折线至到类似宜家家居的极简设计风格都较为抢眼。沃尔沃粉丝不难看出这身造型其实是2016年Volvo 40.2概念车的翻版（正如Polestar 1起用2013年Volvo Concept Coupe的概念一样），外在区别主要是Polestar车侧使用了尺寸比较细小的低风阻无框后视镜（Polestar专利设计），以及尾灯下边灯条变成横跨整个车尾。车头栅格不可否认与标致508的设计很像。而且大家都会注意到Polestar 2的体型相当高大，乍看之下或许会让人有点抗拒，事实上高大有高大的道理。当你一方面要维持充裕车底离地间隙，并保持足够的内部空间，另一方面又要在车底埋藏一大块电池，这种体型就自然而然了。所以Polestar 2可以说是天生伟岸，并不是为了赶SUV潮流，而是逻辑上的必然结果。
Polestar肯定不能忘了自家的看家本领，根源于赛车，于是特意准备了一套高性能补品，内容包括可以手动调校的Öhlins吸震筒、Brembo前轮刹车和20吋锻造轮圈。此外还有金色轮胎阀帽和金色安全带，以便朋友看出你订购的是加料版本。
Polestar2的内饰明显偏离了现役沃尔沃的套路，那个11吋直立画框型屏幕尤其突出。与之有关的一大新闻是Polestar将会成为第一款运行Google集成的Android操作系统的汽车，换言之，车主不但可以使用Google Maps和Google语音控制功能，车辆本身还可以像Tesla那样经常接通网络更新软件。这个触控屏的画面设计非常简单（等分成四格），就算阁下在白雪皑皑的瑞典小路上一边躲避乱过马路的麋鹿，一边也可以轻易点选你想用功能。
其他巧妙心思俯拾皆是，譬如中控台有背光浮边照明效果，全景天窗有Polestar的星形商标投影，而且车内装饰材料标配完全不会用到动物制成品，但消费者仍然可以另行选配真皮装饰。其他有趣特色功能包括手机当车钥匙，如此一来便可以把车匙分给信得过的人，你也不必再为了寻找车匙花上几十分钟把家里翻个底朝天，总之手机在身就可以随时开车上路。
听起来很有说服力，但大家不用急于吞下这些甜头，因为我们尚未正式测试过Polestar 1和2，何况它们不得不面对所有电动车都要面对的基建掣肘。Ingenlath为Polestar 2定下的销售目标是“一年数以十万”。考虑到Model 3的生产规模，这个目标其实相当克制，何况在电气一统天下的Tesla野心之下，表面上居于下风反而是明智之举，毕竟谦虚是瑞典人的一贯作风嘛。
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