今天我们拿到的测试车型是东风雷诺的科雷嘉。科雷嘉在去年的11月份进行了中期改款，针对外观和配置都有了调整，而动力方面则升级到了国六排放标准，接下来我们就去看看中期改款的科雷嘉产品实力如何。
中期改款变化在哪？
另外需要注意的是，中期改款的科雷嘉同时也取消了四驱版本车型，以往车款在顶配会搭载有四驱系统，而新款的科雷嘉顶配则是两驱车型。如果你想要四驱系统的话，可以在顶配和次顶配车型的基础上进行选配，但选装了四驱系统的车型，厂家只会提供国五排放的发动机，这点还是比较尴尬的。本文中的试驾车型就是属于顶配车型然后再选装了四驱系统。
驾驶感受：和谐才是第一
雷诺科雷嘉和日产逍客都是出自于CMF-CD平台，所以二者之间也有相当多的关联。这其中就包括了动力总成，科雷嘉和逍客都是使用2.0L自然吸气发动机+CVT无级变速器这套机器。科雷嘉入门版本使用的1.2T+6MT动力总成自然也是和逍客是一样的。
性能测试
0-100km/h干地加速
不难看出在加速的全过程中，只有在起步瞬间加速度达到了0.8g，然后加速度很快就回落，在85km/h 后更是落在0.2g附近，说明在后半段新科雷嘉的加速表现会弱一些。最终10.83秒的成绩也符合这个动力总成的表现。并且这个成绩我们经过了两驱和四驱自动两种模式测试，结果差异并不大。
对比同级中热门车型，新科雷嘉的加速时间意外地与前段时间我们实测的新款逍客一致，这确实是个巧合。而对比用上而来涡轮增压发动机的本田XR-V和大众探歌，新科雷嘉的加速成绩会弱不少，但这也是在意料之中。
100-0km/h干地制动
100-0km/h制动，新科雷嘉成绩为39.93米，制动全过程G值波动不大，可以维持在-1g附近。
对比热门竞品车型的成绩，新科雷嘉的制动表现倒是要比竞品优秀，竞品都在40米后，而新科雷嘉刚好进入了40米内。制动距离的差异会带来不同的安全性表现，有时候差1米刹不住就会撞上，所以制动成绩是越短越好的。
均衡的外观
设计偏老但用料良好的内饰
空间/座椅
总结
其实东风雷诺新科雷嘉依旧是一款相当均衡的车型，既省油又有空间表现，配置上也并不是太差。但市场的竞争是十分残酷的，竞品不断更新、不断加入新的技术，这样对比下来新科雷嘉就会显得不那么具备爆款实力。其实新一代科雷缤的设计是相当出色的，如果新一代科雷嘉也能尽快用上这套设计语言，再导入主流的科技配置，相信还能够继续在国内市场中找到自己立足之地。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜庆炜）