我国的汽车工业可谓是发展非常迅速，用短短的几十年就基本追上了国际水平，形成了非常完备的汽车工业基础。虽然基础已有，但缺乏一种历史文化积淀，比如审美设计上自主品牌一直以来都缺少家族化的独特设计。近几年来，许多自主品牌都意识到了汽车并不是冷冰冰的工业产品，更是考验着工业美学水平，诸如回纹中网设计、格栅中网与旗标等等都体现了自主品牌对设计的感悟。
但也有一些自主品牌仍在迷失自我，造型中庸没有特色是常态，更有甚者还在走“皮尺部”这种烂路子。
其实笔者认为小范围的借鉴无伤大雅，也是全球通行的做法，比如福特和现代大同小异的多边形中网等等，汽车工业设计的天花板是不断突破的，不可避免的会有一些相同的细节，关键在于通过创新的组合使得相同的细节也能有全新的质变，许多国产车在创新的路途中总有一些前人的影子，而只有底子更扎实才能经得起大众的质疑。
关于设计，今天便要聊一聊长安这个自主品牌，关于它的争议不可谓不多，品牌标志、外观设计以及许多地方都被质疑，但作为一票拥有自主技术的国有车企，在技术储备上是有可圈可点的地方，许多人认为长安和奇瑞的作风非常相似，都有一种“理工男”里子充实、不善表达的气质，直观点就是一直以来的设计比较一般。
但近几年从最早的传祺、吉利开始，很多自主品牌犹如开了窍一般，懂得在设计上要加把力、讨国人的喜欢。比如长安的睿聘CC等车型一定程度借鉴了雷克萨斯式“X”型中网，但又添加了上扬的“嘴角”、以及一些柔和曲线设计，削弱了中网带来的雷式锋利感，在之后的新车型里长安也在一直修改细节，力图突显独创的外观设计。
在终于敲定一款家族化的脸型后，长安仍未满足外观上的更新。近日长安汽车又发布了一款全新的子系列——UNI产品序列，中文名为引力，同时该系列的第一款紧凑轿跑SUV车型UNI-T，作为先驱向外界宣布了长安的新设计语言。
要说新车最引人瞩目的部分有两处——前脸和车顶，关于前脸大灯很多人会觉得有一点迈凯伦的身影，主要是两边“鳃”处和眯眯眼大灯相连，整体形成“S”型的设计，比较类似于迈凯伦那般的月牙弯形状，其实长安大可以切断这种相连。
除此之外还有很多前卫、激进的创新设计，比如前方大面积的无边界格栅，十分吸睛，与潮流的眯眯眼组合便形成了独特的设计。车顶同样是值得一提的地方，悬浮式车顶以及轻微溜背弧度，都使得本已低矮的车身更加流线，还有同级别少有的透明式车顶，将天窗和车顶融为一体，虽然有利于车内采光，但对于炎热的夏天又是一个问题。后窗小尾翼采用新奇的V型缺口设计，犹如鱼鳍一般十分个性，再加上隐藏式把手等细节，总的来说颇具未来科技感。
相比于前脸的科幻，车尾造型上则是相对保守一点的长安风格，整体设计类似逸动XT，通过有层次的车尾更加配合好车身低矮的设计，更增强了运动感。四出排气和扩散器后包围这些“唬人” 的设计也没有落下，进一步在视觉上削减了车身高度，尾灯方面采用折线形LED灯带的设计，非常有视觉冲击力。
目前官方并没有公布内饰图片，根据一些真假难辨的谍照来看，UNI-T的内饰很可能和CS75 PLUS相似，采用双联中控屏的设计。
动力方面则应是长安引以为傲的蓝鲸系列，根据以往的消息，极有可能搭配有全新蓝鲸1.5L以及2.0升涡轮增压发动机，1.5发动机最大功率为132千瓦，最大马力为180，最大扭矩则为265牛·米，国六标准。
长安本来计划于2020年3月3日召开的日内瓦车展，正式发布此款UNI-T新车，但由于疫情瑞士政府禁止千人以上的集会，原定计划的日内瓦车展被取消。长安汽车在收到车展取消的通知后，计划与原定参与报道的媒体接洽，根据反馈得到的情况再作出进一步决定。
写在最后：
长安一直以来都缺少冲向中高端的系列车型，消费升级的今天，一众自主品牌如奇瑞有星途、吉利有领克，设计前卫的中高端系列对于品牌形象的重要性不言而喻，相信长安对于此款车型还是相当上心的，等不及日内瓦车展就只有从国内宣发出手了。