保时捷拥有GT和RS。兰博基尼有SVJ。而迈凯轮拥有LT。这两个字母对迈凯伦而言有着特殊意义，它源自于由戈登·默里（Gordon Murray）设计的1997年参加勒芒比赛的迈凯轮F1 GTR长尾赛车。当时LT是后部车身的简写。对2020年迈凯轮765LT而言，这标致着它与原始F1 GTR Longtail一样，这款车比之前的F1 GTR Longtail更快，更锐利，更轻巧，更具吸引力，并且更具驾驶感。
765LT是现代第五代LT-spec迈凯轮。之前的675LT和675LT Spider以及600LT和600LT Spider都因出色性能受到驾驶者的赞誉，765LT则是他们最佳的继承者。
765LT是基于迈凯轮720S，比720S更长（0.4英寸），765LT的尾部具有新的后保险杠，而“Longtail”主动式后扰流板将下压力提高了25％。汽车前部的空气动力学升级包括新的前分离器，前保险杠和前地板。
中置的4.0升双涡轮增压V8发动机经过了调整，可输出755 HP的功率和590 lb-ft的扭矩，分别比720S规格版本增加6.3％和3.8％。现在，它拥有与Senna相同的锻造铝活塞和三层气缸盖垫片，更高流量的燃油系统和重新校准的发动机管理系统，以及新的低背压排气装置。
修改后的七速双离合变速比有助于提升加速效率15％，720S在六档时达到最快速度，但765LT将在第七时达到最高时速205 mph。
根据迈凯轮的数据，765LT可以在2.8秒内从0到60 mph，并在7.2秒内达到124 mph。这些数字可能是非常保守的，因为在测试中720S在2.5秒内完成0-60mph的加速，在以141.5 mph的速度用时10.1秒完成四分之一英里。但765LT具有更大的功率和扭矩，而且比720S轻176磅。理论上765LT应该有更好的表现。
765LT有多轻巧？
从已经是该细分市场中最轻的超级跑车之一（我们测试的720S）再减少176磅的重量，达到3,167磅。通过钛合金螺栓固定的超轻锻造车轮节省了超过48磅的重量，用百万美元的塞纳（Senna）竞赛座椅代替标准座椅又占了40磅。765LT是该公司在英格兰谢菲尔德的新制造工厂生产的第一款采用碳纤维车身的迈凯伦车，新材料技术的进步帮助整体减少了近32磅的重量。钛制排气管比同类的钢制系统轻40％，765LT在汽车中央安装了四个火箭筒大小的管道已经就绪。
悬架升级包括独特的LT规格弹簧和减震器硬件，用于链接的液压主动悬架的新软件以及更低的前部行驶高度。整车也已加宽，这一点可以改善侧倾刚度并增加抓地力，在转弯提供更高的精度和稳定性。特别开发的倍耐力P Zero Trofeo R轮胎在帮助765LT更加牢固地粘附于路面上也发挥了作用，迈凯伦一直倾向于比竞争对手使用更窄的轮胎，实际上720S好像可以获得更多的抓地力。
除了速度更快之外，765LT的制动性能也更好，15.4英寸的CCM-R碳陶瓷盘能够全方位刹车力，能够将汽车从124 mph到在不到360英尺距离内达到静止状态。受F1启发的卡钳冷却风道将温度降低了122度。
迈凯轮765LT将只建造765个单位，每个单位都有编号，并于9月开始交付。价格尚无定论，但考虑到2016年推出的675LT售价为$ 353,600，我们预计会有$ 400,000的高价。与前两个LT型号一样，将有Spider版本，但预计要到2021年秋天才会出现。
迈凯轮在公路跑车界也算赫赫有名，其生产量与其他限量个位数的品牌来说已经算是批量了，忠实的粉丝很多。各类超跑品牌的盈亏平衡点差异很大，法拉利凭借并不算太高的产量和相对适中的售价还是可以达到不错的效益，阿斯顿·马丁、布加迪等就没有这样的待遇了，车很好但售价死贵，也能卖出去就是赔钱赚吆喝。